Piaggio Liberty 125

La primera versión de la Liberty 125 de 2 tiempos es realmente divertida en el tráfico: cuando se alcanza una velocidad de dos tiempos por encima de las 6.000 rpm, filtrar es casi atrevido para un scooter. Piaggio acertó con la ergonomía a la primera: el asiento de 790 mm es accesible sin quedar apretado, y la postura erguida se adapta mucho mejor a la conducción urbana que a los patinetes deportivos encorvados. Dicho esto, la sed de dos tiempos y el olor a aceite de los gases de escape se desgastan en los viajes más largos, y la estructura tubular de acero se flexiona notablemente sobre un asfalto irregular, lo que permite ver cada bache directamente en las muñecas. El almacenamiento es una idea de último momento: en el compartimento bajo el asiento apenas se puede meter un casco con media cara, algo imperdonable para una máquina urbana.

La Liberty 125 de segunda generación es lo que ocurre cuando un scooter crece: el cambio del motor LEADER de dos tiempos al motor LEADER de cuatro tiempos acabó con la frenética carrera de gama alta, pero te dio algo realmente útil: un motor que no estropea los tapones, no necesita premezcla y arranca en frío una mañana de enero sin rezar. En la ciudad es tranquilo y tranquilo, con suficiente ruido en la parte baja como para integrarse con confianza en el tráfico, aunque esa velocidad máxima de 95 km/h es más bien un límite teórico una vez que chocas con viento en contra o una colina con un pasajero. La carrocería rediseñada parecía nueva en 2004, pero los plásticos son delgados: la mía recorrió 8000 km y el pivote de la grada central se desgastó mucho antes de llegar a los 15 000. Aun así, si hablamos de la confiabilidad pura y simple en una ciudad, es difícil discutirlo.