Piaggio Liberty 125

Der frühe 2-Takt-Liberty 125 macht im Straßenverkehr richtig Spaß — bei diesem Zweitakt-Schlag über 6.000 Umdrehungen pro Minute fühlt sich das Filtern für einen Roller fast frech an. Piaggio hat die Ergonomie gleich beim ersten Mal richtig hingekriegt: Der 790 mm große Sitz ist zugänglich, ohne dabei eng zu sein, und die aufrechte Haltung passt viel besser zum Fahren in der Stadt als gebeugte Sportscooter. Allerdings nutzen sich der Zweitakt-Durst und der ölige Auspuffgeruch auf längeren Pendelwegen ab, und der Stahlrohrrahmen biegt sich auf unebenem Asphalt merklich ab und signalisiert jedes Schlagloch direkt durch Ihre Handgelenke. Stauraum ist eine Nebensache — das Fach unter dem Sitz verschluckt kaum einen Helm mit halbem Visier, was für eine Stadtmaschine unentschuldbar ist.

Der Liberty 125 der Generation 2 ist das, was passiert, wenn ein Roller erwachsen wird — der Wechsel vom Zweitakt- zum Viertakt-LEADER-Motor hat den flotten Hochbetrieb zunichte gemacht, dir aber etwas wirklich Nützliches gegeben: einen Motor, der keine Stecker verschmutzt, keine Vormischung benötigt und an einem Januarmorgen ohne Gebet kalt anspringt. In der Stadt geht es ruhig und unaufgeregt zu, mit genug Grunzen aus den Tiefen, um selbstbewusst in den Verkehr überzugehen, obwohl die Höchstgeschwindigkeit von 95 km/h eher eine theoretische Obergrenze ist, wenn Sie mit einem Beifahrer auf Gegenwind oder einen Hügel stoßen. Die 2004 neu gestaltete Karosserie sah noch frisch aus, aber die Kunststoffe sind dünn — meine ratterte um 8.000 km und der Drehpunkt des Mittelständers war deutlich vor 15.000 km schlampig. Dennoch ist es schwer, gegen die absolute Punkt-zu-B-Zuverlässigkeit in einer Stadt zu streiten.