Norton Dominator 650

Модель 650SS вышла из коробки, готовая поставить в неловкое положение многое из того, что было на дороге в 1961 году: два карбюратора Amal Monobloc, настоящая дуплексная рама и легендарные вилки Roadholder, которые на самом деле демпфировали, а не просто хлопали. На оборотах двигатель сильно разгоняется со скоростью свыше 5000 об/мин, а не просто громкий лай, который звучит не просто громко, а со скоростью 177 км/ч на прямом участке дороги категории «А». Слабое место — масло, попадающее на заднее колесо, на ботинки, на совесть, а электрика — самый изобретательный в своем творчестве Лукас, а значит, имейте при себе инструмент для измерения зазора между точками и умейте им пользоваться. При весе 191 кг этот автомобиль нелегкий, но его вес достаточно мал, чтобы его можно было опрокидывать в повороты без страха перед конкурентом с более тяжелой конструкцией.

На Dominator 65-го года я проехал почти 4000 миль, а тонкое шасси Featherbed остается неизменным: оно преодолевает повороты с такой точностью, которая не уступает большинству современных ретро-моделей и внушает уверенность на сложных дорогах. Двухцилиндровый двигатель объемом 646 куб. см развивает высокую скорость при 3500 об/мин и обеспечивает удовлетворительную механическую тягу, а его максимальная скорость в 177 км/ч действительно доступна, а не просто на динамо-машине. Модернизированная электрика по сравнению с оригинальными мотоциклами времен Атласа немного лучше, но «лучшим Лукасом» по-прежнему остается Лукас — возьмите с собой запасной конденсатор и почувствуйте разницу в очках. Вытекание масла из тоннелей толкателей — это скорее ритуал, чем кризис, а ритуал. Коробка передач требует внимательного и неспешного переключения передач, иначе она будет напоминать вам, кто за это отвечает.