Norton Dominator 650

La 650SS salió de la caja lista para avergonzar a gran parte de lo que había en la carretera en 1961: dos carburadores Amal Monobloc, un auténtico cuadro dúplex y esas legendarias horquillas Roadholder que, en lugar de simplemente aletear, amortiguaban la carretera. A toda velocidad, el motor supera con fuerza las 5000 rpm con un ladrido que suena realmente decidido, no solo fuerte, y los 177 km/h se sentían honestos en un tramo recto de la carretera A. El punto débil es el aceite (se deposita en la rueda trasera, en las botas, en la conciencia) y los sistemas eléctricos son los de Lucas en su forma más creativa, es decir, tener una herramienta para marcar puntos y saber cómo usarla. Con un peso de 191 kg, no es ligero, pero el peso es lo suficientemente bajo como para que se incline en las curvas sin el temor que sentiría un rival con una construcción unitaria más pesada.

He recorrido casi 4.000 millas en una Dominator del 65 y el delgado chasis Featherbed sigue siendo la misma historia: toma curvas con una precisión que avergüenza a la mayoría de los vehículos retro modernos e inspira verdadera confianza en carreteras difíciles. La bicilíndrica de 646 cc arranca con fuerza desde las 3.500 rpm con un ritmo mecánico satisfactorio, y esa velocidad máxima de 177 km/h es realmente accesible, no solo un dinamómetro. El sistema eléctrico revisado respecto a las motos originales de la era Atlas es ligeramente mejor, pero «Lucas mejor» sigue siendo Lucas: lleva un condensador de repuesto y reconoce la diferencia de puntos por sensación. El aceite que sale de los túneles con varillas de empuje es un ritual más que una crisis, y la caja de cambios exige cambios deliberados y sin prisas o te recordará quién manda.