Norton Dominator 650

Der 650SS war sofort einsatzbereit, um vieles von dem, was 1961 auf der Straße unterwegs war, in Verlegenheit zu bringen — zwei Amal Monobloc-Vergaser, ein echter Duplex-Rahmen und diese legendären Roadholder-Gabeln, die tatsächlich dämpften, anstatt nur herumzuflattern. Bei einer Geschwindigkeit von über 5.000 Umdrehungen pro Minute dreht der Motor mit einem Bellen, das wirklich zielgerichtet klingt, nicht nur laut, und 177 km/h fühlten sich auf einer geraden Strecke der Bundesstraße ehrlich an. Die Schwäche ist das Öl — es läuft auf das Hinterrad, auf die Stiefel, auf das Gewissen — und die Elektrik ist Lucas in ihrer kreativsten Form, das heißt, tragen Sie ein Werkzeug für Punkteabstände und wissen Sie, wie man es benutzt. Mit 191 kg ist es nicht leicht, aber das Gewicht ist niedrig genug, dass es in Kurven kippt, ohne die Angst zu haben, die man bei einem Konkurrenten mit schwererer Bauweise verspüren würde.

Ich habe fast 4.000 Meilen auf einem 65er Dominator zurückgelegt, und das schlanke Featherbed-Chassis bleibt die ganze Geschichte — es kurvt mit einer Präzision, die die meisten modernen Retro-Autos in den Schatten stellt und echtes Selbstvertrauen auf anspruchsvollen Straßen weckt. Der 646-cm³-Twin zieht kräftig ab 3.500 Umdrehungen pro Minute und sorgt für ein befriedigendes mechanisches Dröhnen, und das obere Ende von 177 km/h ist wirklich erreichbar, nicht nur eine Prüfstandsnummer. Die überarbeitete Elektrik gegenüber den Originalmotorrädern aus der Atlas-Ära ist geringfügig besser, aber der „bessere Lucas“ ist immer noch Lucas — nehmen Sie einen Ersatzkondensator mit und erkennen Sie Ihren Punkteabstand nach Gefühl. Das aus den Stößeltunneln tropfte Öl ist eher ein Ritual als eine Krise, und das Getriebe erfordert bewusste, gemächliche Schaltvorgänge, sonst erinnert es Sie daran, wer das Sagen hat.