Mv Agusta Brutale 750

Tôi đã đặt 14.000 km trên chiếc Brutale 750 năm 2003 và mỗi chiếc đều cảm thấy như một cuộc đàm phán giữa nghệ thuật và sự hung hăng - bốn tiếng hét như một chiếc banshee vượt qua 9.000 vòng/phút và kiểu dáng Tamburini vẫn khiến những người lạ lùng trở nên lạnh lùng hai mươi năm sau đó. Dưới 6.000 vòng/phút, nó cứng và vón cục, gần như cáu kỉnh, nhưng bẻ ga vượt qua thời điểm đó và nó biến thành một thứ gì đó thực sự đặc biệt, kéo mạnh đến đường đỏ 12.200 vòng/phút với tiếng hú cơ học mà không chiếc xe đạp hiện đại nào còn bận tâm sản xuất nữa. Khung lưới thép hình ống điện báo mọi thứ qua cổ tay của bạn theo cách tốt nhất có thể - đây là một chiếc xe đạp giao tiếp. Nhưng ngân sách cho nó: Gremlin điện là một thực tế của cuộc sống, khoảng cách bánh răng giống như được thiết kế bởi một người đặc biệt ghét thiết bị thứ hai, và việc tìm một đại lý vẫn còn lưu trữ các bộ phận bên ngoài Ý đòi hỏi sự kiên nhẫn và một thẻ tín dụng lành mạnh.

Cách khắc phục bản đồ nhiên liệu Gen 2 thực sự có ý nghĩa - tốc độ chạy bằng ga khi không tải đã chuyển từ mức độ hung hăng ở biên giới sang chỉ đòi hỏi khắt khe, và cuối cùng bạn có thể lao vào những khúc cua chậm mà không cần chiếc xe đạp cố gắng vượt qua bạn một cách bất chợt. Với tốc độ 13.200 vòng/phút, thứ này hét lên với cường độ cơ học mà không có bốn xi-lanh nào của Nhật Bản từng có được, và tôi đã chạm trần vòng quay đó trên đường sau chỉ để nghe thấy nó. Nhưng 187 kg cảm thấy nặng hơn so với thông số kỹ thuật cho thấy khi bạn phải vật lộn với giao thông thị trấn hẹp, và mạng lưới đại lý MV vào năm 2006 có nghĩa là bất kỳ nỗi đau bảo hành nào cũng trở thành cơn ác mộng cá nhân của bạn. Hệ thống treo được sửa đổi giúp ổn định ở tốc độ ba chữ số, nhưng hãy tiết kiệm cho một thiết lập phù hợp từ một kỹ thuật viên có thẩm quyền ngay khi bạn mua một chiếc - hiệu chuẩn cổ phiếu vẫn giống như sự thỏa hiệp giữa sự thoải mái và đường đua mà không thỏa mãn hoàn toàn cả hai.