Mv Agusta Brutale 750

Я пробежал 14 000 км на Brutale 750 2003 года выпуска, и каждый из них был похож на борьбу между искусством и агрессией: четверка на одном из рядов кричит как банши при скорости 9000 об/мин, а стиль Tamburini и по прошествии двадцати лет не дает незнакомцам замерзнуть. При скорости ниже 6000 оборотов в минуту на нем царит неровность и комковатость, почти раздражительность, но после этого дроссельная заслонка превращается в нечто поистине особенное: на скорости 12 200 оборотов в минуту издает механический вой вой, который не утруждает себя ни один современный мотоцикл. Трубчатая стальная решетчатая рама наилучшим образом передает все, что происходит через ваши запястья, — это велосипед, способный общаться друг с другом. Но не стоит упускать из виду: электрические гремлины стали реальностью, расстояние между передачами будто придумано человеком, который ненавидел именно вторую передачу, а найти дилера, который все еще продает запчасти за пределами Италии, требует терпения и наличия здоровой кредитной карты.

Исправление топливной карты второго поколения действительно имело большое значение: дроссельная заслонка на холостом ходу превратилась из предельно агрессивной в просто требовательную, и вы наконец-то могли ездить на медленных поворотах, и мотоцикл не пытался наброситься на вас по прихоти. При скорости 13 200 об/мин эта машина кричит с такой механической силой, с которой не сравнится ни один японский четырехцилиндровый двигатель, и на проселочных дорогах я просто так и не успел послушать его. Но в условиях плотного городского трафика на 187 кг оказалось тяжелее, чем можно судить по техническим характеристикам, а дилерская сеть MV в 2006 году стала для вас настоящим кошмаром. Модернизированная подвеска обеспечила устойчивость на трехзначных скоростях, но при этом стоит сразу же обратиться к квалифицированному специалисту по настройке подвески — стандартная калибровка всё равно выглядит как компромисс между комфортом и треком, который не устраивает ни того, ни другого в полной мере.