Mv Agusta Brutale 750

J'ai parcouru 14 000 km sur une Brutale 750 2003 et chacune d'entre elles m'a donné l'impression d'être le fruit d'une négociation entre art et agressivité. Ce quatre cylindres en ligne crie comme une banshee à plus de 9 000 tr/min et le style Tamburini repousse encore les étrangers vingt ans plus tard. En dessous de 6 000 tr/min, c'est bourru et grumeleux, presque irritable, mais si vous appuyez sur l'accélérateur au-delà de ce point, le véhicule se transforme en quelque chose de vraiment spécial, tirant fort jusqu'à la ligne rouge des 12 200 tr/min avec un hurlement mécanique qu'aucune moto moderne ne prend la peine de produire. Le cadre en treillis tubulaire en acier télégraphie tout ce qui passe à vos poignets de la meilleure façon possible. C'est un vélo qui communique. Mais prévoyez un budget : les gremlins électriques sont une réalité, l'espacement des engrenages semble avoir été conçu par quelqu'un qui détestait particulièrement la deuxième vitesse, et pour trouver un revendeur qui vend encore des pièces en dehors de l'Italie, il faut de la patience et une carte de crédit saine.

La correction de la cartographie de la consommation de carburant de deuxième génération était vraiment significative : l'accélérateur au ralenti est passé d'une agressivité limite à une utilisation exigeante, et vous pouviez enfin prendre des virages lents sans que la moto n'essaie de vous survoler sur un coup de tête. À 13 200 tr/min, ce véhicule émet une intensité mécanique qu'aucun quatre cylindres japonais n'a jamais égalée, et j'atteindrais ce régime maximum sur les routes secondaires juste pour l'entendre. Mais 187 kg semblaient plus lourds que ne le suggère la fiche technique une fois que vous êtes aux prises avec une circulation urbaine dense. En 2006, le réseau de concessionnaires MV a fait de tout problème de garantie votre cauchemar personnel. La suspension révisée a contribué à la stabilité à des vitesses à trois chiffres, mais prévoyez un réglage approprié par un technicien compétent au moment de l'achat. L'étalonnage d'origine ressemble toujours à un compromis entre confort et piste qui ne satisfait ni l'un ni l'autre.