Mv Agusta Brutale 750

Ich habe 14.000 km auf einer Brutale 750 von 2003 zurückgelegt und jeder einzelne von ihnen fühlte sich an wie eine Verhandlung zwischen Kunst und Aggression — dieser Inline-Four schreit wie eine Todesfee hinter 9.000 Umdrehungen pro Minute und das Tamburini-Styling hält Fremde zwanzig Jahre später immer noch kalt. Unter 6.000 U/min ist es ruppig und klumpig, fast reizbar, aber wenn man den Gashebel über diesen Punkt hinaus knallt, verwandelt sich das Ding in etwas ganz Besonderes, das mit einem mechanischen Heulen, das kein modernes Fahrrad mehr erzeugt, hart auf die 12.200 Umdrehungen pro Minute zieht. Der Gitterrahmen aus Stahlrohr überträgt alles auf die bestmögliche Art und Weise durch Ihre Handgelenke — das ist ein Fahrrad, das kommuniziert. Aber dafür ein gutes Budget: Elektrische Gremlins gehören zum Alltag, der Gangabstand fühlt sich an, als wäre er von jemandem entworfen worden, der speziell den zweiten Gang hasste, und einen Händler zu finden, der noch Teile außerhalb Italiens auf Lager hat, erfordert Geduld und eine gesunde Kreditkarte.

Die Korrektur der Kraftstoffverteilung der zweiten Generation war wirklich sinnvoll — der Gashebel im Leerlauf wurde von grenzwertig aggressiv zu nur noch anspruchsvoll, und du konntest endlich in langsame Kurven fahren, ohne dass das Bike aus einer Laune heraus versuchte, dich zu überholen. Bei 13.200 Umdrehungen pro Minute schreit dieses Ding mit einer mechanischen Intensität, die noch kein japanischer Vierzylinder je erreicht hat, und ich hätte auf Nebenstraßen die Höchstdrehzahl erreicht, nur um das zu hören. Aber 187 kg fühlten sich schwerer an, als es das technische Datenblatt vermuten lässt, wenn man sich einmal durch den engen Stadtverkehr kämpft, und das MV-Händlernetzwerk im Jahr 2006 bedeutete, dass jede Garantiekummer zu Ihrem persönlichen Albtraum wurde. Das überarbeitete Fahrwerk sorgte für Stabilität bei dreistelligen Geschwindigkeiten, aber planen Sie gleich beim Kauf eine korrekte Abstimmung durch einen kompetenten Techniker ein — die serienmäßige Kalibrierung fühlt sich immer noch wie ein Kompromiss zwischen Komfort und Spur an, der beide nicht vollständig erfüllt.