Mv Agusta Brutale 750

لقد قطعت مسافة 14000 كيلومتر على سيارة Brutale 750 عام 2003 وشعر كل واحد منهم وكأنه تفاوض بين الفن والعدوان - ذلك الصراخ المضمّن في أربعة صرخات مثل الشؤم بعد 9000 دورة في الدقيقة وتصميم تامبوريني لا يزال يوقف الغرباء عن الشعور بالبرد بعد عشرين عامًا. أقل من 6000 دورة في الدقيقة، يكون الجو خشنًا ومتكتلًا، وسريع الانفعال تقريبًا، ولكنه يكسر دواسة الوقود بعد تلك النقطة ويتحول الشيء إلى شيء مميز حقًا، حيث يسحب بقوة إلى الخط الأحمر البالغ 12200 دورة في الدقيقة مع عواء ميكانيكي لم تعد أي دراجة حديثة تهتم بإنتاجه بعد الآن. يقوم إطار التعريشة الفولاذي الأنبوبي بتوصيل كل شيء من خلال معصميك بأفضل طريقة ممكنة - هذه دراجة تتواصل. لكن الميزانية المخصصة لذلك: العفاريت الكهربائية هي حقيقة من حقائق الحياة، وتباعد العتاد يبدو وكأنه تم تصميمه من قبل شخص يكره العتاد الثاني على وجه التحديد، والعثور على تاجر لا يزال يخزن قطع غيار خارج إيطاليا يتطلب الصبر وبطاقة ائتمان صحية.

كان إصلاح خرائط الوقود من الجيل 2 مفيدًا حقًا - فقد تحول دواسة الوقود في وضع الخمول من خط حدودي عدواني إلى مجرد متطلب، ويمكنك أخيرًا الانطلاق في زوايا بطيئة دون أن تحاول الدراجة الوقوف إلى جانبك في نزوة. عند 13200 دورة في الدقيقة، يصرخ هذا الشيء بكثافة ميكانيكية لم يسبق لأي سيارة يابانية رباعية الأسطوانات أن تضاهيها، وكنت سأصطدم بسقف سرعة دوران المحرك هذا على الطرق الخلفية لمجرد سماعه. لكن 187 كجم شعرت أنها أثقل مما توحي به ورقة المواصفات بمجرد أن تصارعها من خلال حركة المرور الضيقة في المدينة، وكانت شبكة وكلاء MV في عام 2006 تعني أن أي حزن على الضمان أصبح كابوسك الشخصي. ساعد نظام التعليق المعدل على تحقيق الاستقرار بسرعات ثلاثية الأرقام، ولكن الميزانية اللازمة للإعداد المناسب من فني مختص لحظة شراء واحدة - لا تزال معايرة المخزون تبدو وكأنها حل وسط بين الراحة والمسار الذي لا يرضي أي منهما تمامًا.