Moto Guzzi Le Mans 1000
The Moto Guzzi Le Mans 1000 has a top speed of 210 km/h, produces 81 hp and weighs 228 kg. Motoryk rates it 7.8/10.
Moto Guzzi Le Mans 1000 เปิดตัวในปี 1984 ในฐานะวิวัฒนาการของซีรีส์เลอมานส์อันโดดเด่น ซึ่งเริ่มต้นในปี 1976 ด้วยเครื่องยนต์ Le Mans I ซึ่งมีเครื่องยนต์ V-twin ขนาด 949 ซีซี และแสดงถึงจุดสูงสุดของสายพันธุ์เลอม็องคลาสสิก ซึ่งมีชื่อเสียงในด้านครึ่งแฟรงก์ที่โดดเด่น ลักษณะกีฬา และเครื่องหมายการค้า Guzzi ตามยาว 90 องศา V-twinซีรี่ส์ Le Mans ได้รับการเฉลิมฉลองว่าเป็นหนึ่งในสปอร์ตจักรยานอิตาลีที่โดดเด่นที่สุดในยุคของตน โดยผสมผสานตัวละครเชิงกลดิบเข้ากับคุณสมบัติประสิทธิภาพของแท้
81 hp
พลังงาน
78 Nm
แรงบิด
228 kg
น้ำหนัก
210 km/h
ความเร็วสูงสุด
6.5 L/100km (approximately 15.4 km/L) — estimated
เชื้อเพลิง
เปลือยกาย
ร่างกาย
Video Review
สิ่งที่ผู้ซื้อควรรู้
Watch the Bevel Drive
The shaft drive bevel box is a known wear point — inspect for play and oil leaks before buying. Rebuilds can be costly, but a well-maintained unit lasts well over 100,000 km.
Strong Collector Value
Clean, original Le Mans 1000s have steadily appreciated, with desirable examples fetching $8,000–$15,000+ USD. Matching numbers and original paint significantly boost resale price.
Unique 90° V-Twin
The transverse-mounted 949cc 90-degree V-twin produces strong low-to-mid range torque and is renowned for its mechanical longevity when oil changes are kept regular. It's also one of the most distinctive-sounding engines in motorcycling history.
รุ่นและข้อมูลจำเพาะตามปี
ตัวถังที่ได้รับการปรับปรุง, ท่อเฟรมสี่เหลี่ยม, หัวกระบอกสูบปรับปรุง, เบรกที่ดีขึ้น และเครื่องมือที่ได้รับการปรับปรุง
"กล้ามเนื้ออิตาลีที่มีจิตวิญญาณ แต่ต้องการความเคารพ"
Le Mans IV กระชับความแข็งแกร่งในสิ่งที่กล้อง III ทิ้งไว้ให้หยาบ ท่อเฟรมส่วนสี่เหลี่ยมเหล่านั้นช่วยเพิ่มความรู้สึกของแชสซีอย่างแท้จริง และหัวที่ได้รับการปรับปรุง ดึงผ่านช่วงกลางที่คุณขี่ได้จริงๆคู่ V-twin 90 องศา จะขยับกระดูกสันหลังของคุณในเวลาที่ไม่ได้ทำงานและหอยเกิน 5,500 รอบต่อนาที ด้วยวิธีที่ชาวญี่ปุ่นสี่คนไม่เคยจัดการได้ มันเป็นเรื่องอวัยวะภายในในลักษณะที่ทำลายรถจักรยานยนต์อื่นๆ ให้คุณตัวถังที่ปรับปรุงใหม่ดูน่ากลัวและเข้ากับหลักสรีรศาสตร์ได้ดีขึ้น แม้ว่าการป้องกันลมที่สูงกว่า 160 กม./ชม. ยังคงเป็นเรื่องตลกที่สุภาพสิ่งที่ไม่มีใครบอกคุณคือการติดตั้ง Brembo ที่เชื่อมโยงกันกัดอย่างหนัก แต่ต้องใช้อินพุตที่มั่นคงและเจตนาโดยยึดคันโยกและซักด้านหน้าให้กว้าง และที่เปียก 218 กิโลกรัม นั่นคือการสนทนาที่คุณไม่ต้องการสนทนา
ข้อดี
ข้อเสีย
การออกแบบแฟริ่งที่ได้รับการแก้ไขตัวเลือกตัวเร่งปฏิกิริยาคาร์บูเรเตอร์ Weber ในบางตลาด ส่วนประกอบช่วงล่างที่อัปเดต
"ผลงานชิ้นเอกของอิตาลีที่มีข้อบกพร่องที่ให้รางวัลนักขี่ที่อดทน"
Le Mans V เป็นสายพันธุ์ที่ผ่านการกลั่นที่สุดของสายพันธุ์ แต่ 'บริสุทธิ์' ก็ยังคงสั่น กลิ่นน้ำมันร้อน และต้องการให้คุณขี่มันตามเงื่อนไขของตัวเองคาร์โบไฮเดรตของ Weber บนเครื่องสเปคแบบยุโรปของฉันเป็นการปรับปรุงอย่างแท้จริงเมื่อเทียบกับ Dell'Ortos โดยให้การตอบสนองของคันเร่งที่คมชัดยิ่งขึ้นเมื่อเครื่องยนต์มาพร้อมกับเบกเบรกประมาณ 4,500 รอบต่อนาที แต่การสตาร์ทแบบเย็นยังคงเป็นพิธีกรรมแห่งความอดทนและความอดทนแรงบิด V-twin 90 องศาระหว่าง 5,000 ถึง 7,000 รอบต่อนาทีนั้นทำให้เกิดการกวาดถนนรอง เบรกเบรมโบที่เชื่อมโยงกันยังคงดึงคุณอย่างมีอำนาจ และแฟรงค์ที่ได้รับการแก้ไขช่วยลดแรงกระแทกได้มากกว่า 160 กม./ชม. ตัวเลือกตัวเร่งปฏิกิริยาทำให้พลังเสียหายอย่างเห็นได้ชัด และเพิ่มน้ำหนักที่ไม่มีใครต้องการ หลีกเลี่ยงตัวเลือกดังกล่าว
ข้อดี
ข้อเสีย
รีวิวผู้ซื้อมือสอง
"Rewarding, characterful classic — but only buy a well-maintained example."
$4,500-$9,000 usedThe Le Mans 1000 is properly old-school Italian muscle, and if that sounds romantic to you, it genuinely is. That big 90-degree V-twin punches out torque in a way modern bikes have forgotten how to do — it pulls hard from low revs, sounds absolutely magnificent through aftermarket pipes, and makes you feel like you're riding something with genuine character. It's not fast by modern standards, but it feels fast in a way that matters. Here's the honest part though: these bikes demand attention. Bevel-drive final drives, quirky electrics, and parts that aren't sitting on a shelf at your local dealer. Budget for a specialist who actually knows Guzzis, because a general mechanic will cost you more in the long run. Check the frame for cracks around the steering head, verify the bevel boxes aren't weeping oil, and make sure the carbs have been properly jetted. A neglected example will eat your weekends and your wallet simultaneously. Buy one that's already been sorted by a knowledgeable previous owner and you'll have one of the most rewarding bikes you've ever thrown a leg over.
Top 10 Accessories
Curated picks for the Moto Guzzi Le Mans 1000 — owned, ridden, recommended.
ปัญหาทั่วไป
🔥 2 CRITICALListen for clunking, check bevel box oil level and seals
Cold start difficulty, flat spots, inspect Dell'Orto diaphragms
Ticking noise at idle, ask for valve service history
Check all connectors, verify charging voltage above 13.5V
✅รายการตรวจสอบก่อนการซื้อ
Solid if maintained, neglected examples get expensive fast
Full Specifications
Rivals & Alternatives
Bikes that buyers cross-shop with the Moto Guzzi Le Mans 1000
-cafe-racer-custom.jpg)
Bmw R Series (r80 Or R100) Cafe Racer Custom
Ducati Mh900e
Mv Agusta Superveloce 800
Mv Agusta Lusso 800
Norton V4cr
Compare Moto Guzzi Le Mans 1000 Side-by-Side
compare_arrowsSpecs, power, weight & buyer verdict — head-to-head with the bikes most often cross-shopped.
Moto Guzzi Le Mans 1000 vs Bmw R Series (r80 Or R100) Cafe Racer Custom
Specs · Power · Buyer verdict
Moto Guzzi Le Mans 1000 vs Ducati Mh900e
Specs · Power · Buyer verdict
Moto Guzzi Le Mans 1000 vs Mv Agusta Superveloce 800
Specs · Power · Buyer verdict
Moto Guzzi Le Mans 1000 vs Mv Agusta Lusso 800
Specs · Power · Buyer verdict
Moto Guzzi Le Mans 1000 vs Norton V4cr
Specs · Power · Buyer verdict
More Moto Guzzi Le Mans 1000 Guides
More from Moto Guzzi
View all Moto Guzzi models →Community Reviews
Discussion
Frequently Asked Questions
What are common problems with the Moto Guzzi Le Mans 1000? +
Bevel drive gear wear and oil leaks: Listen for clunking, check bevel box oil level and seals (serious) | Carb diaphragm cracks causing poor running: Cold start difficulty, flat spots, inspect Dell'Orto diaphragms (moderate) | Valve timing and rocker arm wear: Ticking noise at idle, ask for valve service history (serious)
Is the Moto Guzzi Le Mans 1000 a good motorcycle? +
Rewarding, characterful classic — but only buy a well-maintained example. Rating: 7.8/10. Best for: Patient enthusiasts who enjoy maintaining classic Italian machinery. Avoid if: You need reliable daily transport without mechanical involvement.
What is the horsepower of the Moto Guzzi Le Mans 1000? +
The Moto Guzzi Le Mans 1000 produces 81 hp @ 7,300 rpm, with 78 Nm @ 5,500 rpm of torque. Top speed: 210 km/h.
Is the Moto Guzzi Le Mans 1000 good for beginners? +
Not really — the Moto Guzzi Le Mans 1000 is better for experienced riders. Patient enthusiasts who enjoy maintaining classic Italian machinery Avoid if: You need reliable daily transport without mechanical involvement
Is the Moto Guzzi Le Mans 1000 reliable? +
Owners report 2 critical issues to watch for on the Moto Guzzi Le Mans 1000, notably: Bevel drive gear wear and oil leaks (Listen for clunking, check bevel box oil level and seals). Buy with a pre-purchase inspection.
Is the Moto Guzzi Le Mans 1000 good for daily use? +
Patient enthusiasts who enjoy maintaining classic Italian machinery Fuel: 6.5 L/100km (approximately 15.4 km/L) — estimated.
How fast is the Moto Guzzi Le Mans 1000? +
The Moto Guzzi Le Mans 1000 reaches a top speed of 210 km/h, producing 81 hp at 228 kg curb weight. Real-world performance depends on rider weight, gearing, and road conditions.
What gear should I buy for a Moto Guzzi Le Mans 1000? +
Motoryk has curated a Top 10 gear list specifically for the Moto Guzzi Le Mans 1000, covering engine oil, tires, chain, battery, and brake pads — see motoryk.com/bikes/moto-guzzi/le-mans-1000/top10. Each pick is matched to this bike's spec.
