Moto Guzzi Le Mans 1000

Модель Le Mans IV усилила то, что оставила неровности в модели III: эти трубы квадратного сечения действительно подчеркивают ощущение шасси, а обновленные головки усиливают тягу на средних частотах, где вы действительно ездите. На холостом ходу этот V-образный поворот с углом наклона под углом 90 градусов бьет по спине и развивает скорость до 5500 оборотов в минуту, чего не удавалось ни одному японскому четвёрке. Он буквально портит вам и другие мотоциклы. Рестайлинговый кузов выглядит более скромно и на самом деле лучше соответствует эргономике, хотя защита от ветра выше 160 км/ч все равно остается вежливой шуткой. Но никто вам не скажет, что подобная конфигурация Brembo очень сложна, но всё же требует решительных и обдуманных действий: в панике хватайтесь за рычаг, и передняя часть моется в ширину, а при весе 218 кг на мокрой дороге говорить об этом не хочется.

Le Mans V — самая изысканная версия этой породы, но слово «рафинированное» относительное: оно все равно трясется, пахнет горячим маслом и требует, чтобы вы ездили на нем по-своему. Карбоны Weber на моей машине, отвечающей европейским спецификациям, стали настоящим усовершенствованием по сравнению с моделью Dell'Ortos: при включении двигателя на камеру около 4500 об/мин они обеспечивали более четкую реакцию на дроссельную заслонку, но холодный запуск оставался ритуалом удушья и терпения. 90-градусный V-образный скачок крутящего момента в диапазоне от 5000 до 7000 об/мин действительно вызывает привыкание на пересеченных второстепенных дорогах, подключенные тормоза Brembo до сих пор не дают покоя, а обновленный обтекатель действительно значительно снижает скорость ветра со скоростью более 160 км/ч. Вариант с каталитическим нейтрализатором заметно снизил мощность и прибавил в весе, о котором никто не мечтал — избегайте этого варианта, если вы все еще можете найти выбор.