Moto Guzzi Le Mans 1000

O Le Mans IV reforçou o que o III deixou em bruto — esses tubos de estrutura de seção quadrada realmente aprimoram a sensação do chassi, e os cabeçotes revisados puxam com mais força pela faixa média em que você realmente dirige. Aquele V-twin de 90 graus atravessa sua coluna em marcha lenta e uiva além de 5.500 rpm de uma forma que nenhum quatro japoneses jamais conseguiu; é visceral de uma forma que estraga outras motocicletas para você. A carroceria reestilizada parece mais malvada e, na verdade, se encaixa melhor na ergonomia, embora a proteção contra o vento acima de 160 km/h ainda seja uma piada educada. O que ninguém diz é que a configuração vinculada da Brembo é difícil, mas precisa de informações firmes e deliberadas — entre em pânico e a alavanca se abre bem e, com 218 kg de umidade, essa é uma conversa que você não quer ter.

O Le Mans V é a versão mais refinada da raça, mas “refinado” é relativo — ele ainda treme, cheira a óleo quente e exige que você o pilote do jeito que quiser. Os carboidratos Weber em minha máquina de especificações europeias foram uma melhoria genuína em relação à Dell'Ortos, oferecendo uma resposta de aceleração mais nítida quando o motor ligou a câmera por volta de 4.500 rpm, mas as partidas a frio continuaram sendo um ritual de estrangulamento e paciência. Esse aumento de torque de 90 graus em V entre 5.000 e 7.000 rpm é genuinamente viciante em varrer estradas secundárias, os freios Brembo vinculados ainda pressionam você com autoridade e a carenagem revisada realmente reduz significativamente a rajada de vento acima de 160 km/h. A opção de conversor catalítico estrangulou visivelmente a potência e adicionou peso que ninguém queria — evite essa variante se ainda puder encontrar uma opção.