Moto Guzzi Le Mans 1000

Le Mans IV memperketat apa yang ditinggalkan oleh III — tabung rangka bagian persegi itu benar-benar mempertajam rasa sasis, dan kepala yang direvisi menarik lebih keras melalui midrange tempat Anda sebenarnya mengendarai. V-twin 90 derajat itu menabrak tulang belakang Anda saat idle dan melolong melewati 5.500 rpm dengan cara yang tidak pernah dilakukan oleh empat orang Jepang; itu sangat mendalam dengan cara yang merusak sepeda motor lain untuk Anda. Bodywork yang dibenahi terlihat lebih kejam dan sebenarnya lebih cocok dengan ergonomis, meskipun perlindungan angin di atas 160 km/jam masih merupakan lelucon yang sopan. Apa yang tidak ada yang memberitahu Anda adalah bahwa pengaturan Brembo yang terhubung menggigit keras tetapi membutuhkan masukan yang tegas dan disengaja — ambil tuas dengan panik dan bagian depan dicuci lebar, dan dengan berat 218 kg basah, itu adalah percakapan yang tidak ingin Anda lakukan.

Le Mans V adalah iterasi paling halus dari jenis ini, tetapi 'halus' relatif - masih bergetar, berbau minyak panas, dan menuntut Anda mengendarainya dengan caranya sendiri. Karbohidrat Weber pada mesin spesifikasi Eropa saya adalah peningkatan nyata dibandingkan Dell'Ortos, memberikan respons throttle yang lebih tajam setelah mesin menyala sekitar 4.500 rpm, tetapi start dingin tetap menjadi ritual mengutak-atik dan kesabaran. Lonjakan torsi V-twin 90 derajat antara 5.000 dan 7.000 rpm benar-benar membuat ketagihan di jalan sekunder, rem Brembo yang terhubung masih membawa Anda ke bawah dengan otoritas, dan fairing yang direvisi benar-benar mengurangi ledakan angin secara berarti di atas 160 km/jam. Opsi konverter katalitik mencekik tenaga secara nyata dan menambah bobot yang tidak diminta siapa pun - hindari varian itu jika Anda masih dapat menemukan pilihan.