Moto Guzzi Le Mans 1000

Der Le Mans IV hat das, was der III rauer gelassen hat, noch verschärft — diese quadratischen Rahmenrohre verstärken das Fahrwerksgefühl wirklich, und die überarbeiteten Köpfe ziehen stärker durch den Mitteltonbereich, wo Sie tatsächlich fahren. Dieser 90-Grad-V-Twin klopft einem im Leerlauf durch die Wirbelsäule und heult über 5.500 Umdrehungen pro Minute auf eine Art und Weise, wie es kein japanischer Vierer je geschafft hat; es ist auf eine Weise instinktiv, die andere Motorräder für Sie ruiniert. Die neu gestaltete Karosserie sieht fieser aus und passt tatsächlich besser zur Ergonomie, obwohl Windschutz über 160 km/h immer noch ein höflicher Witz ist. Was dir niemand erzählt, ist, dass das verknüpfte Brembo-Setup zwar hart zubeißt, aber feste, bewusste Eingaben erfordert — in Panik zum Hebel greifen und die Vorderräder breit waschen, und bei 218 kg Nässe ist das ein Gespräch, das du nicht führen willst.

Der Le Mans V ist die raffinierteste Version der Rasse, aber „raffiniert“ ist relativ — er wackelt immer noch, riecht nach heißem Öl und verlangt von dir, dass du ihn nach seinen eigenen Bedingungen fährst. Die Weber-Vergaser auf meiner Maschine mit europäischer Spezifikation waren eine echte Verbesserung gegenüber dem Dell'Ortos. Sie sorgten für eine schärfere Gasannahme, sobald der Motor bei 4.500 U/min auf Nockenwelle ging, aber Kaltstarts blieben ein Ritual, das aus Würgespielen und Geduld bestand. Dieser 90-Grad-V-Twin-Drehmomentanstieg zwischen 5.000 und 7.000 U/min macht auf kurvigen Nebenstraßen wirklich süchtig. Die miteinander verbundenen Brembo-Bremsen ziehen Sie immer noch souverän runter, und die überarbeitete Verkleidung reduziert den Windstoß sogar deutlich über 160 km/h. Die Katalysatoroption drosselte die Leistung merklich und erhöhte das Gewicht, nach dem niemand gefragt hat. Vermeiden Sie diese Variante, wenn Sie immer noch eine Wahl haben.