Moto Guzzi Le Mans 1000
The Moto Guzzi Le Mans 1000 has a top speed of 210 km/h, produces 81 hp and weighs 228 kg. Motoryk rates it 7.8/10.
تم طرح موتو جوزي لو مان 1000 في عام 1984 كتطور لسلسلة لومان الأيقونية، التي بدأت في عام 1976 مع لومان 1، وتميزت بمحرك 949 سي سي V-twin الموسع، ومثلت ذروة سلالة لومان الكلاسيكية، المشهورة بطابعها الرياضي المميز، وتصميم Guzzi الطولي على شكل حرف V المزدوج بزاوية 90 درجة. يتم الاحتفاء بسلسلة Le Mans باعتبارها واحدة من أكثر الدراجات الرياضية الإيطالية شهرة في عصرها، حيث تجمع بين الطابع الميكانيكي الخام وبيانات الأداء الحقيقية.
81 hp
الطاقة
78 Nm
عزم الدوران
228 kg
الوزن
210 km/h
توب سبيد
6.5 L/100km (approximately 15.4 km/L) — estimated
الوقود
عاري
جسم
Video Review
ما يجب أن يعرفه المشترون
Watch the Bevel Drive
The shaft drive bevel box is a known wear point — inspect for play and oil leaks before buying. Rebuilds can be costly, but a well-maintained unit lasts well over 100,000 km.
Strong Collector Value
Clean, original Le Mans 1000s have steadily appreciated, with desirable examples fetching $8,000–$15,000+ USD. Matching numbers and original paint significantly boost resale price.
Unique 90° V-Twin
The transverse-mounted 949cc 90-degree V-twin produces strong low-to-mid range torque and is renowned for its mechanical longevity when oil changes are kept regular. It's also one of the most distinctive-sounding engines in motorcycling history.
الأجيال والمواصفات حسب السنة
هيكل السيارة المعاد تصفيفه وأنابيب الإطار ذات المقطع المربع ورؤوس الأسطوانات المنقحة والمكابح المحسنة والأجهزة المحدثة.
"عضلة إيطالية ذات روح، لكنها تتطلب الاحترام."
شدّدت سيارة لومان 4 ما تركته السيارة الثالثة خشنة - تلك الأنابيب ذات الإطار المربع تزيد من ملمس الهيكل بشكل حقيقي، وتسحب الرؤوس المعدلة بقوة أكبر عبر المدى المتوسط الذي تركب فيه بالفعل. تصطدم هذه الدراجة المزدوجة على شكل حرف V بزاوية 90 درجة بعمودك الفقري في وضع الخمول وتعوي بسرعة تتجاوز 5500 دورة في الدقيقة بطريقة لم يتمكن أي من أربعة يابانيين من إدارتها على الإطلاق؛ إنها قوية بطريقة تدمر الدراجات النارية الأخرى من أجلك. يبدو هيكل السيارة المعاد تصميمه أكثر شراسة ويتناسب بالفعل مع بيئة العمل بشكل أفضل، على الرغم من أن الحماية من الرياح فوق 160 كم/ساعة لا تزال مزحة مهذبة. ما لا يخبرك به أحد هو أن إعداد Brembo المرتبط يعض بقوة ولكنه يحتاج إلى مدخلات ثابتة ومدروسة - أمسك بالرافعة وستغسل الجهة الأمامية على نطاق واسع، وعند وجود 218 كجم رطبًا، فهذه محادثة لا ترغب في إجرائها.
الإيجابيات
السلبيات
تصميم المعرض المنقح، خيار المحول التحفيزي، مكربنات Weber في بعض الأسواق، مكونات التعليق المحدثة.
"تحفة إيطالية معيبة تكافئ الدراجين الصبورين والملتزمين."
وتُعتبر سيارة لومان V النسخة الأكثر دقة من هذه السلالة، ولكن «المكرر» أمر نسبي - فهي لا تزال تهتز وتفوح منها رائحة الزيت الساخن، وتتطلب منك ركوبها وفقًا لشروطها الخاصة. كانت كربوهيدرات Weber على جهازي ذي المواصفات الأوروبية بمثابة تحسين حقيقي مقارنة بـ Dell'Ortos، حيث قدمت استجابة أكثر وضوحًا للخانق بمجرد تشغيل المحرك للكاميرا عند حوالي 4500 دورة في الدقيقة، لكن بدء التشغيل البارد ظل من طقوس الاختناق والصبر. إن زيادة عزم الدوران على شكل حرف V بمقدار 90 درجة بين 5000 و 7000 دورة في الدقيقة تسبب الإدمان حقًا على الطرق الفرعية الكاسحة، ولا تزال مكابح Brembo المرتبطة تدفعك إلى الأسفل بقوة، كما أن نظام التهوية المعدل يقلل فعليًا من انفجار الرياح بشكل كبير فوق 160 كم/ساعة. يعمل خيار المحول الحفاز على خنق الطاقة بشكل ملحوظ وإضافة وزن لم يطلبه أحد - تجنب هذا البديل إذا كان لا يزال بإمكانك العثور على خيار.
الإيجابيات
السلبيات
مراجعة المشتري المستخدمة
"Rewarding, characterful classic — but only buy a well-maintained example."
$4,500-$9,000 usedThe Le Mans 1000 is properly old-school Italian muscle, and if that sounds romantic to you, it genuinely is. That big 90-degree V-twin punches out torque in a way modern bikes have forgotten how to do — it pulls hard from low revs, sounds absolutely magnificent through aftermarket pipes, and makes you feel like you're riding something with genuine character. It's not fast by modern standards, but it feels fast in a way that matters. Here's the honest part though: these bikes demand attention. Bevel-drive final drives, quirky electrics, and parts that aren't sitting on a shelf at your local dealer. Budget for a specialist who actually knows Guzzis, because a general mechanic will cost you more in the long run. Check the frame for cracks around the steering head, verify the bevel boxes aren't weeping oil, and make sure the carbs have been properly jetted. A neglected example will eat your weekends and your wallet simultaneously. Buy one that's already been sorted by a knowledgeable previous owner and you'll have one of the most rewarding bikes you've ever thrown a leg over.
Top 10 Accessories
Curated picks for the Moto Guzzi Le Mans 1000 — owned, ridden, recommended.
مشاكل شائعة
🔥 2 CRITICALListen for clunking, check bevel box oil level and seals
Cold start difficulty, flat spots, inspect Dell'Orto diaphragms
Ticking noise at idle, ask for valve service history
Check all connectors, verify charging voltage above 13.5V
✅قائمة مراجعة ما قبل الشراء
Solid if maintained, neglected examples get expensive fast
Full Specifications
Rivals & Alternatives
Bikes that buyers cross-shop with the Moto Guzzi Le Mans 1000
-cafe-racer-custom.jpg)
Bmw R Series (r80 Or R100) Cafe Racer Custom
Ducati Mh900e
Mv Agusta Superveloce 800
Mv Agusta Lusso 800
Norton V4cr
Compare Moto Guzzi Le Mans 1000 Side-by-Side
compare_arrowsSpecs, power, weight & buyer verdict — head-to-head with the bikes most often cross-shopped.
Moto Guzzi Le Mans 1000 vs Bmw R Series (r80 Or R100) Cafe Racer Custom
Specs · Power · Buyer verdict
Moto Guzzi Le Mans 1000 vs Ducati Mh900e
Specs · Power · Buyer verdict
Moto Guzzi Le Mans 1000 vs Mv Agusta Superveloce 800
Specs · Power · Buyer verdict
Moto Guzzi Le Mans 1000 vs Mv Agusta Lusso 800
Specs · Power · Buyer verdict
Moto Guzzi Le Mans 1000 vs Norton V4cr
Specs · Power · Buyer verdict
More Moto Guzzi Le Mans 1000 Guides
More from Moto Guzzi
View all Moto Guzzi models →Community Reviews
Discussion
Frequently Asked Questions
What are common problems with the Moto Guzzi Le Mans 1000? +
Bevel drive gear wear and oil leaks: Listen for clunking, check bevel box oil level and seals (serious) | Carb diaphragm cracks causing poor running: Cold start difficulty, flat spots, inspect Dell'Orto diaphragms (moderate) | Valve timing and rocker arm wear: Ticking noise at idle, ask for valve service history (serious)
Is the Moto Guzzi Le Mans 1000 a good motorcycle? +
Rewarding, characterful classic — but only buy a well-maintained example. Rating: 7.8/10. Best for: Patient enthusiasts who enjoy maintaining classic Italian machinery. Avoid if: You need reliable daily transport without mechanical involvement.
What is the horsepower of the Moto Guzzi Le Mans 1000? +
The Moto Guzzi Le Mans 1000 produces 81 hp @ 7,300 rpm, with 78 Nm @ 5,500 rpm of torque. Top speed: 210 km/h.
Is the Moto Guzzi Le Mans 1000 good for beginners? +
Not really — the Moto Guzzi Le Mans 1000 is better for experienced riders. Patient enthusiasts who enjoy maintaining classic Italian machinery Avoid if: You need reliable daily transport without mechanical involvement
Is the Moto Guzzi Le Mans 1000 reliable? +
Owners report 2 critical issues to watch for on the Moto Guzzi Le Mans 1000, notably: Bevel drive gear wear and oil leaks (Listen for clunking, check bevel box oil level and seals). Buy with a pre-purchase inspection.
Is the Moto Guzzi Le Mans 1000 good for daily use? +
Patient enthusiasts who enjoy maintaining classic Italian machinery Fuel: 6.5 L/100km (approximately 15.4 km/L) — estimated.
How fast is the Moto Guzzi Le Mans 1000? +
The Moto Guzzi Le Mans 1000 reaches a top speed of 210 km/h, producing 81 hp at 228 kg curb weight. Real-world performance depends on rider weight, gearing, and road conditions.
What gear should I buy for a Moto Guzzi Le Mans 1000? +
Motoryk has curated a Top 10 gear list specifically for the Moto Guzzi Le Mans 1000, covering engine oil, tires, chain, battery, and brake pads — see motoryk.com/bikes/moto-guzzi/le-mans-1000/top10. Each pick is matched to this bike's spec.
