Kymco Like 150

Na jednym z nich przejechałem około 8000 km w ciągu dwóch lat codziennych dojazdów do miasta, a Like 150 zyskał mój szacunek dzięki czystej niezawodności, a nie ekscytacji. Chłodzony powietrzem singiel ciągnie wystarczająco płynnie do 80 km/h, ale proszenie go o utrzymanie prędkości na autostradzie ujawnia jego ograniczenia - węglowodany natkają się w chłodne poranki, a silnik brzmi napięty powyżej 85. Styl retro naprawdę odwraca uwagę na światłach, wysokość siedzenia 760 mm idealnie pasuje do niższych jeźdźców, a koszty konserwacji były śmiesznie niskie. Sfrustrowało mnie to na dłuższych przejazdach: zawieszenie jest niedrogie, lusterka wibrują bezużytecznie powyżej 70 km/h, a węglowodany wymagały czyszczenia co kilka miesięcy w zakurzonych warunkach.

Gen 2 Like 150 oczyścił szorstkie krawędzie oryginału, nie tracąc swojego retro charakteru - poprawione zawieszenie faktycznie pochłania miejskie dziury bez wstrząsających szaleństw, których oczekiwałbym od budżetowych skuterów. Po aktualizacji gaźnik działa zauważalnie płynniej na biegu jałowym, chociaż nadal poczujesz lekki płaski punkt około 4500 obr./min, gdy mocno pękniesz przepustnicę. Prędkość 95 km/h wskazywała, że jest płasko i wibruje przez deski podłogowe, więc odcinki autostrad są naprawdę nieszczęśliwe - jest to maszyna o prędkości 60—70 km/h i wie o tym. Modyfikacja ergonomii była jednak prawdziwa; wyżsi jeźdźcy powyżej 180 cm uznają ją za ciasną, ale dla osób dojeżdżających do pracy w mieście o średniej wysokości pozycja jazdy jest naprawdę wygodna podczas godzinnej trasy miejskiej.