Kymco Like 150

J'ai parcouru environ 8 000 km sur l'un de ces trajets urbains quotidiens pendant deux ans, et le Like 150 a gagné mon respect grâce à sa fiabilité plutôt qu'à son enthousiasme. Le moteur à refroidissement par air peut rouler assez doucement jusqu'à 80 km/h, mais le fait de lui demander de maintenir sa vitesse sur l'autoroute expose ses limites : le carburateur trébuche les matins froids et le moteur sonne à une pression supérieure à 85. Le style rétro fait vraiment tourner les têtes aux feux de signalisation, la hauteur de selle de 760 mm convient parfaitement aux conducteurs de petite taille et les coûts de maintenance étaient ridiculement bas. Ce qui m'a frustré, c'est lors des longs trajets : la suspension est économique, les rétroviseurs vibrent d'eux-mêmes de manière inutile au-delà de 70 km/h et le carburateur devait être nettoyé tous les quelques mois dans des conditions poussiéreuses.

Le Gen 2 Like 150 a épuré les aspérités de l'original sans perdre son caractère rétro : la suspension révisée absorbe en fait les nids-de-poule urbains sans les bruits sourds que l'on peut attendre d'un scooter économique. La carburation fonctionne nettement plus facilement au ralenti après la mise à jour, même si vous ressentez toujours un léger aplatissement aux alentours de 4 500 tr/min lorsque vous appuyez fort sur l'accélérateur. À 95 km/h, cela indique qu'il est plat et qu'il vibre à travers le plancher. Les tronçons d'autoroute sont donc vraiment misérables. Il s'agit d'une machine à 60 à 70 km/h et elle le sait. La modification ergonomique était cependant réelle ; les conducteurs de plus de 180 cm trouveront l'espace exigu, mais pour les navetteurs urbains de taille moyenne, la position de conduite est vraiment confortable pendant une heure de trajet en ville.