Kymco Like 150

Realicé unos 8.000 km en uno de estos más de dos años de desplazamientos urbanos diarios, y el Like 150 se ganó mi respeto por su fiabilidad más que por su emoción. El monomotor refrigerado por aire puede alcanzar los 80 km/h con la suficiente suavidad, pero si se le pide que mantenga la velocidad de la autopista se expone a sus límites: el carburador se tambalea en las mañanas frías y el motor suena tenso por encima de los 85. El estilo retro realmente llama la atención en los semáforos, el asiento de 760 mm de altura se adapta perfectamente a los ciclistas más bajos y los costes de mantenimiento eran ridículamente bajos. Lo que más me frustraba era cuando pedaleaba más: la suspensión es económica, los retrovisores vibran inútilmente a una velocidad superior a 70 km/h y el carburador necesitaba limpiarse cada pocos meses cuando había mucho polvo.

El Gen 2 Like 150 limpió las asperezas del original sin perder su carácter retro. De hecho, la suspensión revisada absorbe los baches urbanos sin los golpes discordantes que cabría esperar de los scooters económicos. Tras la actualización, la carburación funciona de forma notablemente más suave al ralentí, aunque seguirás sintiendo una ligera caída en torno a las 4.500 rpm al pisar el acelerador con fuerza. Con una velocidad de 95 km/h, está a toda velocidad y vibra a través de las tablas del suelo, por lo que los tramos de autopista son realmente miserables. Se trata de una máquina de 60 a 70 km/h y lo sabe. Sin embargo, el retoque ergonómico era real: los ciclistas más altos que midan más de 180 cm se sentirán apretados, pero para quienes viajan por zonas urbanas de estatura media, la posición de conducción es realmente cómoda durante una hora en la ciudad.