Kymco Like 150

Ich habe in zwei Jahren täglichen Pendelns in der Stadt etwa 8.000 km auf einem dieser Fahrzeuge zurückgelegt, und der Like 150 hat mir meinen Respekt eher durch schiere Zuverlässigkeit als durch Aufregung verdient. Der luftgekühlte Singlemotor fährt problemlos bis zu 80 km/h, aber wenn man ihn bittet, die Autobahngeschwindigkeiten aufrechtzuerhalten, stößt er an seine Grenzen — der Vergaser stolpert an kalten Morgen und der Motor klingt überlastet über 85. Das Retro-Design zieht an Ampeln wirklich alle Blicke auf sich, die 760 mm Sitzhöhe passt perfekt zu kleineren Fahrern und die Wartungskosten waren lächerlich niedrig. Was mich frustriert hat, war bei längeren Fahrten: Die Federung ist preisgünstig, die Spiegel vibrieren ab 70 km/h nutzlos von selbst, und der Vergaser musste bei staubigen Bedingungen alle paar Monate gereinigt werden.

Das Gen 2 Like 150 hat die Ecken und Kanten des Originals aufgeräumt, ohne seinen Retro-Charakter zu verlieren — die überarbeitete Federung dämpft tatsächlich Schlaglöcher in der Stadt, ohne die erschütternden Schläge, die ich von preisgünstigen Scootern gewohnt bin. Der Vergaser läuft nach dem Update im Leerlauf merklich ruhiger, obwohl Sie bei 4.500 U/min immer noch eine leichte Flachstelle spüren, wenn Sie kräftig Gas geben. Bei angezeigtem Tempo von 95 km/h ist er voll und vibriert durch die Bodenbretter. Autobahnabschnitte sind also wirklich miserabel — das ist eine Maschine mit 60 bis 70 km/h und das weiß sie. Die ergonomische Anpassung war allerdings real; größere Fahrer über 180 cm werden es eng finden, aber für durchschnittlich große Stadtpendler ist die Sitzposition bei einer einstündigen Stadtfahrt wirklich bequem.