Ktm Sx 125

Я участвовал в гонках на одном из них до конца 1996 года, и когда вы врезаетесь в стену со скоростью 10 500 оборотов в минуту, вы толкаете тележку для покупок, а над ней вы держитесь всю жизнь. По сравнению с японцами стальная рама заметно прогибается на быстрых колеях, но при этом она прекрасно соединяет переднее колесо, что я по достоинству оценил. Подвеска WP была базовой даже по меркам середины 90-х: она была недостаточно амортизирована при ударах по квадратным краям и требовала постоянного обновления клапанов, если вы едете тяжелее, чем по ухоженной трассе. Для кричащего двухтактного гоночного мотоцикла надежность действительно была неплохой, но силовой клапан нужно было чистить каждые несколько часов, иначе нижняя часть мотоцикла промокнет, и вы будете сомневаться, что мотоцикл заболел, или вы просто протестуете против графика технического обслуживания.

Пересмотренная геометрия шасси действительно изменила повороты этого велосипеда: на поворотах колеи он лучше, чем у модели Gen 1, а обновленная подвеска поглощала удары по квадратным краям, которые раньше приводили к расшатыванию начинки. Улучшение привода также ощутимо: меньше резких ударов при включении/выключении при 9500 об/мин, а более удобный для использования разброс хода, позволяющий преодолевать повороты, а не просто держаться на месте. Тем не менее, высота сиденья составляет 985 мм, а значит, мотоциклистам невысокого роста постоянно приходится преодолевать трудности на медленных технических участках, а новый кузов, хотя и выглядит острее, но при невнимательном отношении к характеристикам крутящего момента он трескается вокруг болтов подрамника. Эта машина все еще требует от вас упорной езды на ней — отступите мысленно, и вас тут же накажут.

Шасси 3-го поколения стало настоящим шагом вперед: хромированная рама не давала покоя старым мотоциклам, а обновленные вилки WP на самом деле сохранили свою работоспособность на полном мотоцикле, а к восьмому кругу переработанные вилки WP сохранили свой настрой на полную катушку, а не погрузились в кашу в кашу. Этот двигатель все еще работает в узком и требовательном диапазоне мощности, а его мощность составляет более 8500 об/мин. Поленитесь работать со сцеплением, и оно затянет, заглохнет и поставит вас в неловкое положение в поворотах, где CR125 уже должен был выйти. Эргономика улучшилась настолько, что я перестал бороться со штангами в течение долгих тренировочных дней, но пена на сиденье уже второй час остается злой шуткой. Если вы можете продолжать петь, то мощность, передаваемая через верхнюю часть машины, просто взрывоопасна и точна — тяговое усилие этой машины составляет 88 кг, а на узких трассах — 250 четырехтактных двигателей.

Модель Gen 4 SX 125 по-настоящему жестока и в самом лучшем смысле: обновленные цилиндр и головка вывели блок питания на уровень, в котором вы либо полностью отдаетесь, либо остаетесь позади. Я провёл целый сезон MX, и вилки WP стали настоящим открытием по сравнению с предыдущим поколением: они выдерживали резкие торможения и врезались в бермы, не испытывая при этом ни малейших ощущений. Модернизация рамы настолько усилила чувствительность рулевого управления, что на узких технических трассах это сразу бросается в глаза, но при этом каждая ошибка на скорости усиливается. В холодную погоду все равно нужно уделять внимание нестандартному режиму, и если вы снизите обороты, вы потеряете уверенность в себе, но если вы захотите поддерживать скорость выше 9000 об/мин, то в классе 125 ничего не коснется.

Эта новая рама изменила все: четвертое поколение всегда немного нервничало в середине поворота, но при этом шасси позволяет уверенно держать переднее колесо на жестком переднем колесе, а мотоцикл не будет пытаться поменять концы с концами. Переработанное внутреннее устройство двигателя заметно ужесточило диапазон мощности: он по-прежнему защелкивается о трубу, как будто кто-то нажал переключатель на скорости около 8500 об/мин, но удар кажется более управляемым, а не как будто зацепился. Тормозная система стала намного лучше: обновленная передняя часть выглядит так же, как и предыдущие поколения, а не бинарное включение/выключение, что особенно важно, когда вы едете на скоростном спуске. Честно говоря, недостаток: высота сиденья составляет 995 мм, а при резком торможении трансмиссия все еще не справляется с этой задачей, а при резком торможении коробка передач все еще не справляется с этой задачей.