Ktm Sx 125

저는 이 중 한 대를 96년까지 레이싱했는데, 10,500rpm 벽에 부딪히면 파워 딜리버리는 야만적이었습니다. 그 아래에서는 쇼핑 카트를 밀고, 그 위에서는 목숨 걸고 버티게 됩니다.강철 프레임은 일본인이 하던 방식과 비교했을 때 빠른 타박형 속에서도 눈에 띄게 구부러지지만 앞바퀴와 잘 맞닿아 있다는 점이 정말 마음에 들었습니다.WP 서스펜션은 90년대 중반 기준으로도 기본 사양이었습니다. 모서리가 네모난 타격에서는 감쇠가 약했고, 정돈된 트랙보다 어려운 트랙을 탈 때는 지속적인 리밸빙이 필요했습니다.비명을 지르는 2행정 레이스 바이크치고는 안정성이 정말 좋았지만, 파워 밸브를 몇 시간마다 청소해야 하거나 하단이 눅눅해져 자전거가 아프거나 정비 일정에 항의하는 것이 아닌지 궁금해질 수 있습니다.

새로워진 섀시 지오메트리는 이 자전거의 코너링 방식을 완전히 바꿔놓았습니다. 1세대 모델보다 더 깔끔하게 회전하며, 업데이트된 서스펜션 링키지는 충전재를 덜거덕거리던 네모난 모서리의 충격을 흡수했습니다.파워 딜리버리 개선 또한 현실적입니다. 9,500 rpm에서 온/오프 시 격렬한 타격이 적고, 그냥 매달리지 않고 실제로 코너를 빠져나갈 수 있는 사용 가능한 스프레드에 더 가까워졌습니다.그렇긴 해도 985mm의 시트 높이는 키가 작은 라이더들이 느린 테크니컬 구간에서 끊임없이 고군분투한다는 뜻이고, 토크 사양에 주의를 기울이지 않으면 새 차체는 더 날카로워 보이지만 서브프레임 볼트 주변에 금이 갔습니다.이 자전거는 여전히 헌신적으로 라이딩해야 하는 기계입니다. 정신적으로 뒤로 물러나면 즉시 벌을 받게 됩니다.

Gen 3 섀시는 진정한 발전을 이루었습니다. 크로몰리 프레임은 제가 구형 자전거에서 저주했던 플렉스 앤 원더 (flex-and-wander) 를 멈췄고, 수정된 WP 포크는 8랩이 될 때까지 혼란에 빠지지 않고 실제로 전체 모토를 통해 곡조를 유지했습니다.이 엔진은 여전히 8,500 rpm 이상에서 작동하는 좁고 까다로운 동력대입니다. 클러치를 게으르게 사용하면 CR125 기종이 이미 나왔을 구석구석에서 수렁에 빠지고 멈추고 당황하게 됩니다.인체공학이 충분히 향상되어 긴 연습일 동안 술집에서의 싸움을 멈췄지만, 2시간이 지나도 시트 폼은 잔인한 농담으로 남아 있습니다.계속 노래를 부를 수 있다면, 탑 엔드를 통한 파워 전달은 폭발적이고 정확합니다. 좁은 트랙에서의 250번의 4스트로크와 비교했을 때 88kg이 정말 빠른 느낌을 줄 만큼 충분히 강하죠.

Gen 4 SX 125는 가능한 최선의 방법으로 진정으로 폭력적입니다. 개선된 실린더와 헤드는 파워밴드를 완전히 몰아넣거나 뒤쳐질 수 있는 영역으로 밀어넣었습니다.저는 MX 풀 시즌 내내 한 번 달려봤는데, WP 포크는 이전 세대보다 훨씬 훌륭한 경험이었어요. 전에 느꼈던 것처럼 허둥지둥 내리막길로 급제동을 걸고도 버티고 있었죠.프레임을 수정하여 타이트하고 기술적인 트랙에서도 바로 알아차릴 수 있을 정도로 조향 반응이 강화되었지만, 속도에서는 모든 실수를 증폭시키기도 했습니다.추운 날씨에는 여전히 제트할 때 주의를 기울여야 합니다. 회전 수를 떨어뜨리면 자신감이 폭발할 수 있습니다. 하지만 9,000rpm 이상으로 계속 소리를 지르려면 125 클래스 중 그 어떤 것도 건드릴 수 없었습니다.

새로운 프레임은 모든 것을 바꿔놓았습니다. Gen 4는 항상 코너 중반에서 약간 긴장감을 느꼈지만, 이 섀시는 하드팩에 자신감 있게 앞바퀴를 고정시켜 자전거가 끝을 바꾸려고 하지 않고도 느슨하게 걸 수 있게 해줍니다.엔진 내부 구조가 개선되어 파워밴드가 눈에 띄게 강화되었습니다. 여전히 누군가가 8,500 rpm 부근에서 스위치를 던진 것처럼 파이프에 찰싹 달라붙지만, 타격은 통제력이 더 뛰어나고, 멈춘 순간처럼 느껴지지는 않습니다.브레이킹이 정말 좋아졌습니다. 업데이트된 프론트 셋업은 이전 세대의 바이너리 온/오프 대신 실제적인 느낌을 줍니다. 이는 틀에 박힌 내리막길에서 속도를 낼 때 매우 중요합니다.솔직히 말해서 995mm의 시트 높이는 체구가 작은 라이더에게는 가혹하고 급제동 시에는 변속기가 여전히 약간 투박하다는 단점이 있습니다. 이는 KTM이 이 세대에서 완전히 해결하지 못한 부분입니다.