Ktm Sx 125

Saya membalap salah satu dari ini hingga tahun '96 dan pengiriman daya tidak kurang biadab begitu Anda menabrak dinding 10.500 rpm - di bawahnya, Anda mendorong troli belanja; di atasnya, Anda bertahan seumur hidup Anda. Rangka baja melenturkan secara nyata dalam jalur cepat dibandingkan dengan apa yang dilakukan orang Jepang, tetapi mengkomunikasikan roda depan dengan indah, yang benar-benar saya hargai. Suspensi WP sangat dasar bahkan pada standar pertengahan 90-an — kurang teredam pada pukulan bermata persegi dan membutuhkan revalving konstan jika Anda mengendarai sesuatu yang lebih keras daripada trek yang terawat. Keandalan benar-benar bagus untuk sepeda balap dua langkah yang menjerit, tetapi katup daya perlu dibersihkan setiap beberapa jam atau ujung bawahnya menjadi basah dan Anda akan bertanya-tanya apakah motornya sakit atau hanya memprotes jadwal perawatan Anda.

Geometri sasis yang direvisi benar-benar mengubah cara sepeda ini berbelok - jalur ini lebih bersih melalui tikungan yang berantakan daripada Gen 1 yang pernah dilakukan, dan tautan suspensi yang diperbarui menyerap pukulan bermata persegi yang biasa membuat tambalan Anda lepas. Peningkatan pengiriman daya juga nyata: kurang dari pukulan on/off brutal pada 9.500 rpm, lebih banyak spread yang dapat digunakan yang memungkinkan Anda benar-benar keluar dari tikungan alih-alih hanya bertahan. Meskipun demikian, ketinggian kursi 985mm berarti pengendara yang lebih pendek terus-menerus melawannya di bagian teknis yang lambat, dan bodi baru, sementara terlihat lebih tajam, retak di sekitar baut subframe jika Anda tidak berhati-hati dengan spesifikasi torsi. Ini masih merupakan mesin yang menuntut Anda mengendarainya dengan komitmen - mundur secara mental dan itu segera menghukum Anda.

Sasis Gen 3 adalah langkah maju yang nyata — rangka chromoly menghentikan flex-and-walking yang saya kutuk pada motor yang lebih tua, dan garpu WP yang direvisi sebenarnya menahan nada mereka melalui moto penuh daripada menyelam ke dalam bubur pada putaran delapan. Mesin itu masih berupa powerband yang sempit dan menuntut yang hidup di atas 8.500 rpm; malas dengan kopling dan itu macet, macet, dan mempermalukan Anda di tikungan di mana CR125 sudah keluar. Ergonomi cukup meningkat sehingga saya berhenti melawan palang pada hari-hari latihan yang panjang, tetapi busa kursi tetap menjadi lelucon kejam pada jam kedua. Jika Anda bisa terus bernyanyi, pengiriman daya melalui ujung atas sangat eksplosif dan tepat - benda ini cukup menarik sehingga 88 kg terasa benar-benar cepat melawan 250 langkah empat di trek yang ketat.

Gen 4 SX 125 benar-benar kejam dengan cara terbaik - silinder dan kepala yang direvisi mendorong powerband ke wilayah di mana Anda berkomitmen penuh atau tertinggal. Saya menjalani satu musim MX penuh dan garpu WP adalah wahyu dari generasi sebelumnya, bertahan di bawah pengereman keras ke tanggul tanpa kubang yang saya rasakan sebelumnya. Revisi rangka memperketat respons kemudi sehingga Anda segera melihatnya di trek teknis yang ketat, meskipun juga memperkuat setiap kesalahan pada kecepatan. Jetting masih membutuhkan perhatian di luar kotak dalam cuaca dingin, dan hal itu akan meledakkan kepercayaan diri Anda jika Anda membiarkan putaran turun — tetapi jika Anda bersedia membuatnya tetap berteriak di atas 9.000 rpm, tidak ada yang di kelas 125 yang menyentuhnya.

Bingkai baru itu mengubah segalanya — Gen 4 selalu merasa gugup di tikungan tengah, tetapi sasis ini menempatkan roda depan dengan percaya diri pada hard-pack dan memungkinkan Anda menggantungnya dengan longgar tanpa sepeda mencoba menukar ujung Anda. Bagian dalam mesin yang direvisi memperketat powerband secara nyata; masih terjepit ke pipa seperti seseorang melemparkan sakelar sekitar 8.500 rpm, tetapi pukulan terasa lebih terkendali, kurang seperti momen peringatan. Pengereman menjadi benar-benar lebih baik — pengaturan depan yang diperbarui memiliki nuansa nyata alih-alih biner on/off dari gen sebelumnya, yang penting ketika Anda menggosok kecepatan ke lereng yang rusak. Kelemahan jujur: ketinggian kursi 995mm itu brutal untuk pengendara yang lebih kecil, dan transmisi masih agak kikuk di bawah pengereman keras - sesuatu yang tidak pernah sepenuhnya diselesaikan oleh KTM generasi ini.