Kawasaki Zx-9r

Kawasaki đến với chiếc CBR900RR với thứ này, và thành thật mà nói, họ đã hạ được hầu hết các cú đấm của mình. Động cơ 899ccm đó kéo mạnh từ 6.000 vòng/phút và hoàn toàn hét lên quá 9.000 vòng/phút - nó cơ bắp hơn Honda, ít lâm sàng hơn, và tôi muốn nói đó là một lời khen ngợi. Khung gầm đôi bằng nhôm có cảm giác được trồng trên những con đường A rộng rãi nhưng hơi lo lắng ở góc giữa góc đường trên đường băng chật, và hệ thống treo cổ điển được sử dụng cho bất kỳ ai trên 80 kg, vì vậy hãy dành thời gian cho một lò xo và van lại ngay lập tức. Vòng đệm cũng bắt được gió ngang như cửa chuồng trên đường cao tốc, khiến những ngày dài trở nên mệt mỏi, nhưng điều đó không quan trọng lắm khi bạn bẻ ga trên một con đường vắng - chiếc xe đạp này chỉ cảm thấy sống động theo cách mà thông số kỹ thuật không thể nắm bắt được.

Kawasaki đã thực sự phân loại các cạnh thô hơn của Gen 1 ở đây - hệ thống treo sửa đổi thực sự chạy theo đường băng thay vì bỏ qua nó, và điều chỉnh động cơ sẽ sạch hơn từ 6.000 vòng/phút mà không bị đập đột ngột khiến chiếc xe '94-'97 lo lắng trong những góc cua ẩm ướt. Với trọng lượng ướt 183 kg, cảm giác nhẹ hơn so với thông số kỹ thuật gợi ý khi bạn di chuyển và công thái học cập nhật đưa bạn vào một vị trí đủ mạnh mẽ để cảm thấy có mục đích nhưng sẽ không làm hỏng cổ tay của bạn trong một ngày dài 200 dặm. Hệ thống phanh cũng là một cải tiến thực sự, với cảm giác thông qua đòn bẩy tốt hơn so với hầu hết các thiết bị đương thời. Nơi nó vẫn mất điểm là khả năng bảo vệ gió - đi trên đường cao tốc trên 160 km/h trở thành một trận đấu vật lộn với chiếc fairing, và rung động tầm trung xuyên qua các thanh từ 4.000 đến 5.500 vòng/phút là một chất kích thích dai dẳng mà bạn không bao giờ ngừng nhận ra.

Kawasaki cuối cùng đã giải quyết cuộc khủng hoảng danh tính của ZX-9R với thế hệ này - khung nhôm kép mới đã biến một chiếc xe đạp trước đây cảm thấy mơ hồ và lo lắng thành một thứ thực sự truyền cảm hứng giữa góc đường. Động cơ 899ccm đó kéo mạnh từ 6.000 vòng/phút và hoàn toàn hét lên quá 9.000 vòng/phút, và với ram-air làm công việc của nó trên 160 km/h, bạn cảm thấy sự phân phối năng lượng sắc bén theo cách vẫn khiến tôi ngạc nhiên. Sự đánh đổi là nó nằm lúng túng giữa một siêu xe đạp thích hợp và một vận động viên thể thao - nó quá hung hăng đối với những chuyến đi dài, nhưng ZX-7R của Kawasaki đã ăn sống nó trên đường đua với phản hồi khung gầm tốt hơn. Việc nạp nhiên liệu cho các mẫu được cấp bằng cacbon sớm có thể đột ngột ngừng hoạt động trong thời tiết lạnh và ghế dự trữ sẽ biến mặt sau của bạn thành bê tông sau khoảng 90 phút.

Việc đại tu khung gầm Gen 4 đã thực sự biến đổi chiếc xe này - nơi những chiếc 9R trước đó cảm thấy lo lắng và co giật ở giữa góc cua, chiếc này ổn định và tự tin thực sự, đặc biệt là trên những con đường A rộng lớn, nơi nó chỉ chạy. Động cơ 899ccm kéo mạnh từ 6.000 vòng/phút và hoàn toàn hét lên quá 9.000 vòng/phút, và Kawasaki đã dọn sạch lượng nhiên liệu đủ để độ giật giật vòng/phút thấp đột ngột của thế hệ trước phần lớn không còn nữa. Nó không hoàn toàn sắc nét hoặc tập trung như R1 hoặc CBR954 hiện đại - tay lái có cảm giác nặng nề so với những con dao đó - nhưng nó bù đắp bằng sự ổn định và thân thiện trong thế giới thực mà những chiếc xe đạp không phải lúc nào cũng mang lại. Tôi đã dành 14.000 dặm trên xe của mình trong suốt hai năm và lời phàn nàn duy nhất tôi muốn đưa ra là ghế quay trở nên trừng phạt sau 90 phút, và gương rung chuyển thành vô dụng trên 8.000 vòng/phút.