Kawasaki Zx-9r

Кавасакі прийшов гойдаючись на CBR900RR з цією річчю, і чесно кажучи, вони отримали більшість своїх ударів. Цей двигун потужністю 899 куб. см сильно тягне з 6000 об/хв і абсолютно кричить понад 9000 - він більш м'язистий, ніж Honda, менш клінічний, і я маю на увазі це як комплімент. Алюмінієве дволончасте шасі виглядає посадженим на широких дорогах, але трохи нервує в середині кута на нестабільному асфальті, а основна підвіска підпружена для тих, хто перевищує 80 кілограмів, тому бюджет на пружину та повторний клапан негайно. Обтічник також вловлює бічний вітер, як двері сараю на автомагістралях, що стає втомлюючим у довгі дні, але нічого з цього не має особливого значення, коли ви розбиваєте дросель на порожній дорозі - цей велосипед просто відчуває себе живим таким чином, як специфікація не може відобразити.

Тут Kawasaki справді розібрався з більш грубими краями Gen 1 - переглянута підвіска насправді стежить за асфальтом, а не пропускає його, а настройка двигуна очищає від 6000 об/хв без того різкого удару, який змусив велосипед '94-'97 нервувати у вологих поворотах. При мокрому вазі 183 кг він відчувається легшим, ніж передбачає специфікація, коли ви рухаєтесь, а оновлена ергономіка ставить вас у положення, яке є достатньо агресивним, щоб відчувати себе цілеспрямованим, але не знищить зап'ястя протягом 200-мильного дня. Гальмування також є справжнім поліпшенням, з кращим відчуттям через важіль, ніж більшість сучасників. Там, де він все ще втрачає очки, - захист від вітру - їзда на шосе вище 160 км/год стає матчем боротьби з обтічником, а вібрація середнього діапазону через смуги між 4000 і 5500 об/хв є постійним подразником, який ви ніколи не перестаєте помічати.

Kawasaki нарешті вирішив кризу ідентичності ZX-9R з цим поколінням - нова алюмінієва рама з подвійним лонжером перетворила велосипед, який раніше відчував себе розпливчастим і нервовим, на щось справді надихаюче довіру в середині повороту. Цей двигун потужністю 899 куб. см сильно тягне з 6000 об/хв і абсолютно кричить понад 9000, а коли ram-air виконує свою роботу вище 160 км/год, ви відчуваєте, що подача потужності загострюється таким чином, що мене все ще дивує. Компроміс полягає в тому, що він незручно розташований між належним супербайком і спорттуристом - він занадто агресивний для тривалих перевезень, але власний ZX-7R Kawasaki з'їв його живим на трасі з кращим зворотним зв'язком шасі. Заправка палива на прикладах з ранньою подачею вуглеводів може бути різко відключена в холодну погоду, а сидіння на запасі повертає вашу спинку в бетон приблизно через 90 хвилин.

Капітальний ремонт шасі Gen 4 справді змінив цей мотоцикл - там, де попередні 9R були нервовими та смикаючими в середині повороту, цей мотоцикл осідає з справжньою впевненістю, особливо на крутих А-дорогах, де він просто тече. Двигун 899 куб. см сильно тягне від 6000 об/хв і абсолютно кричить понад 9000, а Кавасакі очистив подачу палива настільки, що різка ривковість попереднього покоління на низьких оборотах значною мірою зникла. Він не такий гострий або сфокусований, як сучасні R1 або CBR954 - рульове управління відчувається на дотик важким порівняно з цими ножами - але це компенсує стабільністю та дружністю в реальному світі, які не завжди пропонують велосипеди. Я проклав 14 000 миль на свої протягом двох років, і єдина скарга, яку я б подала, - це те, що сидіння повертається караючи через 90 хвилин, а дзеркала вібрують у марність вище 8000 об/хв.