Kawasaki Zx-9r

Kawasaki bu şeyle CBR900RR'ye sallanarak geldi ve dürüst olmak gerekirse yumruklarının çoğunu attılar. Bu 899cc motor 6.000 rpm'den sert çekiyor ve kesinlikle 9.000'den fazla çığlık atıyor - Honda'dan daha kaslı, daha az klinik ve bunu bir iltifat olarak kastediyorum. Alüminyum çift direkli şasi, geniş A yollarına yerleşmiş gibi hissettiriyor, ancak dalgalı asfaltta virajın ortasında biraz gergin oluyor ve stok süspansiyonu 80 kilodan fazla herkes için yetersiz yaylı olduğundan hemen bir yay ve geri valf için bütçe ayırın. Kaporta aynı zamanda otoyollardaki bir ahır kapısı gibi yan rüzgarları yakalar, bu uzun günlerde yorucu olur, ancak boş bir yolda gaz kelebeğini kırdığınızda bunların hiçbiri önemli değil - bu bisiklet teknik özelliklerin yakalayamayacağı bir şekilde canlı hissettiriyor.

Kawasaki, Gen 1'in daha sert kenarlarını burada gerçekten çözdü - revize edilmiş süspansiyon aslında onu atlamak yerine asfaltı izliyor ve motor ayarı, 94-'97 motosikletini ıslak virajlarda heyecanlandıran ani bir darbe olmadan 6.000 rpm'den daha temiz bir şekilde çekiyor. 183 kg ıslak olduğunda, hareket ettiğinizde teknik özellik sayfasından daha hafif hissettirir ve güncellenmiş ergonomi sizi maksatlı hissettirecek kadar agresif ancak 200 millik bir günde bileklerinizi tahrip etmeyecek bir konuma getirir. Frenleme de gerçek bir gelişmedir ve kaldıraçtan çoğu çağdaştan daha iyi bir his verir. Hala puan kaybettiği yer rüzgar korumasıdır - 160 km/s'nin üzerinde otoyolda sürüş, kaporta güreş maçı haline gelir ve 4.000 ile 5.500 rpm arasındaki çubuklardan geçen orta menzilli titreşim, fark etmekten asla vazgeçmediğiniz kalıcı bir tahriş niteliğindedir.

Kawasaki sonunda ZX-9R'nin kimlik krizini bu nesle çözdü - yeni alüminyum çift kollu çerçeve, daha önce belirsiz ve gergin hissettiren bir motosikleti köşe ortasında gerçekten güven uyandıran bir şeye dönüştürdü. Bu 899cc motor 6.000 rpm'den sert çekiyor ve kesinlikle 9.000'den fazla çığlık atıyor ve ram-air işini 160 km/s'nin üzerinde yaparken, güç dağıtımının beni hala şaşırtacak şekilde keskinleştiğini hissediyorsunuz. Karşılıklı değiş tokuş, uygun bir süper motosiklet ile bir sportocu arasında garip bir şekilde oturmasıdır - uzun mesafeler için çok agresif, ancak Kawasaki'nin kendi ZX-7R'si, daha iyi şasi geri bildirimi ile onu pistte canlı yuttu. Erken karbonhidratla beslenen örneklerle yakıt ikmali, soğuk havalarda aniden boşta kalabilir ve stok koltuğu yaklaşık 90 dakika sonra sırtınızı betona çevirir.

Gen 4 şasi revizyonu bu motosikleti gerçekten dönüştürdü - önceki 9R'lerin virajın ortasında gergin ve seğirdiği yerlerde, bu motosiklet, özellikle de sadece aktığı geniş A yollarında gerçek bir güvenle yerleşiyor ve yol izlemektedir. 899cc motor 6.000 rpm'den sert bir şekilde çekiyor ve kesinlikle 9.000'den fazla çığlık atıyor ve Kawasaki yakıt dağıtımını, önceki neslin ani düşük devirli sarsıntısının büyük ölçüde ortadan kalkmasına yetecek kadar temizledi. Çağdaş R1 veya CBR954 kadar keskin veya odaklanmış değil - direksiyon bu bıçaklara kıyasla bir dokunuş ağır geliyor - ancak bu bisikletlerin her zaman sunmadığı bir stabilite ve gerçek dünya dostu olma özelliğini telafi ediyor. İki yıl boyunca benimkine 14.000 mil yol kat ettim ve tek şikayet, koltuğun 90 dakika sonra cezalandırıcı bir şekilde dönmesi ve aynaların 8.000 rpm'nin üzerinde işe yaramazlığa titremesi.