Kawasaki Zx-9r
The Kawasaki Zx-9r has a top speed of 270 km/h (estimated; electronically or mechanically limited depending on year), produces 143 hp and weighs 196 kg. Motoryk rates it 8.2/10.
คาวาซากิ ZX-9R เปิดตัวในปี 1994 ในฐานะมอเตอร์ไซค์ซูเปอร์สปอร์ตประสิทธิภาพสูงที่ออกแบบมาเพื่อขจัดช่องว่างระหว่าง ZX-7R และ ZX-11 ซึ่งนำเสนอการผสมผสานระหว่างการจัดการสปอร์ตไบค์กับพลังใกล้ซูเปอร์ไบค์มันผ่านสี่รุ่น (ซีรีส์ C, D, E และ F) ด้วยการอัปเดตอย่างมีนัยสำคัญในปี 1998 และ 2000 โดยมีการปรับปรุงอากาศพลศาสตร์ที่ดีขึ้น การปรับแต่งแชสซี และกำลังขับที่เพิ่มขึ้นมันถูกยกเลิกหลังจากปี 2003 เนื่องจากคาวาซากิเปลี่ยนโฟกัสไปที่ ZX-10R แต่ ZX-9R ยังคงโดดเด่นในด้านลักษณะอเนกประสงค์ในฐานะทั้งเครื่องที่สามารถใช้แทร็กและเป็นมิตรกับถนนได้
143 hp
พลังงาน
103 Nm
แรงบิด
196 kg
น้ำหนัก
270 km/h (estimated; electronically or mechanically limited depending on year)
ความเร็วสูงสุด
6.5–7.5 L/100km (typical real-world average)
เชื้อเพลิง
แฟร์ด
ร่างกาย
Video Review
สิ่งที่ผู้ซื้อควรรู้
Check for Regulator Failures
The ZX-9R (especially 1994-1997 models) is known for voltage regulator/rectifier failures that can fry the battery and electrical system. Always test charging output — it should read 13.5-14.5V at idle.
Strong Value Retention
The ZX-9R holds its value well among sport-touring enthusiasts due to its reputation as a balanced, do-it-all sportbike. Clean, low-mileage examples are increasingly sought after as modern classics.
Underrated Performance Package
The 1998-2003 ZX-9R featured a 899cc inline-four producing up to 143hp, making it genuinely competitive with liter bikes of its era. Its slightly softer suspension tuning also makes it far more comfortable for daily riding than pure superbikes.
รุ่นและข้อมูลจำเพาะตามปี
เปิดตัวเฟรมอลูมิเนียมทวินสปาร์แบบอินไลน์โฟร์ขนาด 899cc สไตล์ซูเปอร์สปอร์ตแบบก้าวร้าวที่มุ่งเป้าหมาย CBR900RR
"ฝันร้ายของ Honda ที่เกือบจะทำให้ทุกอย่างถูกต้อง"
คาวาซากิมาแกว่งที่ CBR900RR ด้วยสิ่งนี้ และจริงๆแล้วพวกเขาก็กระแทกส่วนใหญ่ของพวกเขามอเตอร์ 899cc นั้นดึงแรงจาก 6,000 รอบต่อนาที และเสียงกรีดร้องมากกว่า 9,000 ตัว มันมีกล้ามเนื้อมากกว่าฮอนด้า คลินิกน้อยกว่า และฉันหมายถึงว่าเป็นคำชมเชยแชสซีอลูมิเนียมทวินสปาร์ให้ความรู้สึกว่ามีการกวาดบนถนน A ที่กว้างขวาง แต่จะรู้สึกกังวลเล็กน้อยในมุมกลางบนพื้นดินสับและระบบกันสะเทือนแบบสต็อกนั้นต่ำกว่าสำหรับผู้ที่มีน้ำหนักเกิน 80 กิโลกรัม ดังนั้นราคาประหยัดสำหรับสปริงและรีวาล์วทันทีแฟริงยังจับลมข้ามเหมือนประตูโรงนาบนมอเตอร์เวย์ ซึ่งจะเหนื่อยเหนื่อยในวันที่ยาว แต่ไม่มีอะไรสำคัญมากเมื่อคุณแตกคันเร่งบนถนนที่ว่างเปล่า จักรยานนี้รู้สึกมีชีวิตชีวาในแบบที่แผ่นข้อมูลจำเพาะไม่สามารถจับได้
ข้อดี
ข้อเสีย
ตัวถังที่ได้รับการปรับปรุง ระบบกันสะเทือนที่ได้รับการปรับปรุง การเบรกที่ดีขึ้น การยศาสตร์ที่ได้รับการปรับปรุง และการปรับแต่งเครื่องยนต์เพื่อการขับขี่ที่ดีขึ้น
"ซูเปอร์สปอร์ตที่สมเหตุสมผลบนถนนจริง ๆ"
คาวาซากิได้จัดการขอบที่หยาบกว่าของ Gen 1 อย่างแท้จริง ระบบกันสะเทือนที่ปรับปรุงแล้วจะติดตามทาร์แมคแทนที่จะข้ามไป และการปรับเครื่องยนต์จะดึงดูดความสะอาดขึ้นจาก 6,000 รอบต่อนาที โดยไม่มีการโจมตีอย่างกะทันหันที่ทำให้จักรยาน '94-'97 รู้สึกกังวลในมุมเปียกที่เปียก 183 กก. จะรู้สึกเบากว่าแผ่นข้อมูลจำเพาะที่แนะนำเมื่อคุณเคลื่อนไหว และการยศาสตร์ที่ได้รับการปรับปรุงแล้วทำให้คุณอยู่ในตำแหน่งที่ก้าวร้าวพอที่จะรู้สึกมีจุดมุ่งหมายแต่จะไม่ทำลายข้อมือของคุณในวัน 200 ไมล์การเบรกก็เป็นการปรับปรุงที่แท้จริงเช่นกัน โดยมีความรู้สึกดีขึ้นผ่านคันโยกมากกว่าคนร่วมสมัยส่วนใหญ่ที่ยังคงสูญเสียแต้มคือการป้องกันลม การขี่ทางหลวงที่สูงกว่า 160 กม./ชม. กลายเป็นการแข่งขันมวยปล้ำแขนกับแฟริ่ง และการสั่นสะเทือนระดับกลางผ่านแถบระหว่าง 4,000 ถึง 5,500 รอบต่อนาที เป็นสิ่งระคายเคืองอย่างต่อเนื่องที่คุณไม่เคยหยุดสังเกตเห็น
ข้อดี
ข้อเสีย
เฟรมใหม่, ตัวถังใหม่, กำลังขับเพิ่มขึ้น, ช่องระบายอากาศแบบปรับปรุง, อากาศพลศาสตร์ที่ดีขึ้น
"สปอร์ตไบค์ที่เกือบจะเอาชนะพี่น้องของตัวเอง"
ในที่สุดคาวาซากิได้จัดการวิกฤตอัตลักษณ์ของ ZX-9R ด้วยรุ่นนี้ — เฟรมอลูมิเนียมทวินสปาร์ใหม่เปลี่ยนจักรยานที่เคยรู้สึกคลุมเครือและกังวลให้กลายเป็นสิ่งที่สร้างแรงบันดาลใจให้เป็นสิ่งที่สร้างแรงบันดาลใจให้กับความมั่นใจอย่างแท้จริงมอเตอร์ 899cc นั้นดึงแรงจาก 6,000 รอบต่อนาที และเสียงกรีดร้องเกิน 9,000 ครั้งอย่างแน่นอน และเมื่อแรมแอร์ทำงานได้สูงกว่า 160 กม./ชม. คุณรู้สึกว่าการส่งกำลังจะคมชัดในลักษณะที่ยังคงทำให้ฉันประหลาดใจข้อเท็จจริงก็คือมันตั้งอยู่ระหว่างซูเปอร์ไบค์ที่เหมาะสมกับนักสปอร์ตทูร์ - มันก้าวร้าวเกินไปสำหรับการลากระยะยาว แต่ ZX-7R ของคาวาซากิได้กินมันอย่างมีชีวิตชีวาบนเส้นทางด้วยข้อเสนอแนะของแชสซีที่ดีขึ้นการเติมเชื้อเพลิงในตัวอย่างที่ป้อนคาร์โบไฮเดรตในช่วงต้นอาจหยุดทำงานกะทันหันในสภาพอากาศหนาวเย็น และเบาะนั่งสต็อกจะเปลี่ยนด้านหลังของคุณให้เป็นคอนกรีตหลังจากผ่านไปประมาณ 90 นาที
ข้อดี
ข้อเสีย
แชสซีที่ได้รับการปรับปรุงอย่างมีนัยสำคัญ ตัวถังใหม่ ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ที่เพิ่มขึ้น การจัดการที่ดีขึ้น และการส่งน้ำมันเชื้อเพลิง
"ในที่สุด ZX-9R ก็เติบโตขึ้นและส่งมอบ"
การยกตัวแชสซี Gen 4 ทำให้รถจักรยานรุ่นนี้เปลี่ยนไปอย่างแท้จริง โดยที่รถรุ่น 9R ก่อนหน้านี้รู้สึกกังวลและกระตุกตรงกลางมือ รุ่นนี้ยึดมั่นและติดตามด้วยความมั่นใจอย่างแท้จริง โดยเฉพาะอย่างยิ่งบนถนน A ที่กวาดเส้นทางที่เพิ่งไหลออกมามอเตอร์ 899 ซีซี ดึงแรงจาก 6,000 รอบต่อนาที และเสียงกรีดร้องเกิน 9,000 ครั้งอย่างแน่นอน และคาวาซากิทำความสะอาดการส่งเชื้อเพลิงให้เพียงพอที่แรงกระแทกในรอบต่ำของรุ่นก่อนหน้านี้จะหายไปมากมันไม่คมหรือโฟกัสเท่ากับ R1 หรือ CBR954 ร่วมสมัย พวงมาลัยรู้สึกหนักเมื่อเทียบกับมีดเหล่านั้น แต่จะชดเชยด้วยความเสถียรและความเป็นมิตรในโลกแห่งความเป็นจริงที่จักรยานเหล่านั้นไม่ได้นำเสนอเสมอไปฉันใช้เวลาประมาณ 14,000 ไมล์ในระยะเวลาสองปี และข้อร้องเรียนเพียงอย่างเดียวที่ฉันจะยื่นคือที่นั่งหมุนลงโทษหลังจากผ่านไป 90 นาที และกระจกสั่นสะเทือนจนไร้ประโยชน์สูงกว่า 8,000 รอบต่อนาที
ข้อดี
ข้อเสีย
รีวิวผู้ซื้อมือสอง
"A raw, rewarding sportsbike that punishes complacency but rewards commitment."
$3,500-$6,500 usedThe ZX-9R sits in a weird but brilliant middle ground — not quite superbike, not quite naked, but faster than either category suggests. Kawasaki built this thing as a genuine ZX-7R alternative that ordinary humans could actually live with, and it delivers. The 899cc inline-four pulls hard from 4,000rpm and absolutely screams past 10,000. It's a riot on B-roads and surprisingly composed on longer runs. Just respect what it is: a 150-plus horsepower machine from an era before traction control existed. Used examples need careful inspection. Check the frame sliders — most have been down at least once, so look for subtle bends around the headstock and swingarm pivot. Cam chain tensioners can rattle on cold starts, which sounds terrifying but is usually manageable. Fairings are expensive and increasingly hard to source, so factor in cosmetic damage on the asking price. The C2 and D models from 2002-2003 are the sweet spot — refined suspension, better fueling, and dealers finally sorted the cooling.
Top 10 Accessories
Curated picks for the Kawasaki Zx-9r — owned, ridden, recommended.
ปัญหาทั่วไป
🔥 2 CRITICALRough idle, flat spots, poor throttle response at low RPM
Check charging voltage, inspect for melted connector pins
Inspect pivot area closely for rust, cracks, prior repairs
Oil streaks on fork legs, check for soft or stiff dive
✅รายการตรวจสอบก่อนการซื้อ
Solid bike if maintained, avoid neglected examples
Full Specifications
Rivals & Alternatives
Bikes that buyers cross-shop with the Kawasaki Zx-9r
Kawasaki Ninja Zx-6r
Kawasaki Zx-7r
Honda Cbr929rr
Honda Cbr954rr
Honda Cbr900rr Fireblade
Compare Kawasaki Zx-9r Side-by-Side
compare_arrowsSpecs, power, weight & buyer verdict — head-to-head with the bikes most often cross-shopped.
Kawasaki Zx-9r vs Kawasaki Ninja Zx-6r
Specs · Power · Buyer verdict
Kawasaki Zx-9r vs Kawasaki Zx-7r
Specs · Power · Buyer verdict
Kawasaki Zx-9r vs Honda Cbr929rr
Specs · Power · Buyer verdict
Kawasaki Zx-9r vs Honda Cbr954rr
Specs · Power · Buyer verdict
Kawasaki Zx-9r vs Honda Cbr900rr Fireblade
Specs · Power · Buyer verdict
More Kawasaki Zx-9r Guides
More from Kawasaki
View all Kawasaki models →Community Reviews
Discussion
Frequently Asked Questions
What are common problems with the Kawasaki Zx-9r? +
Carb sync and jetting issues: Rough idle, flat spots, poor throttle response at low RPM (moderate) | Rectifier/regulator failure kills battery: Check charging voltage, inspect for melted connector pins (serious) | Frame corrosion around swingarm pivot: Inspect pivot area closely for rust, cracks, prior repairs (serious)
Is the Kawasaki Zx-9r a good motorcycle? +
A raw, rewarding sportsbike that punishes complacency but rewards commitment. Rating: 8.2/10. Best for: Experienced riders wanting analog sportsbike thrills cheaply. Avoid if: New riders or anyone expecting modern safety nets.
What is the horsepower of the Kawasaki Zx-9r? +
The Kawasaki Zx-9r produces 143 hp @ 11,000 rpm (2002–2003 F series; earlier models ~125–136 hp), with 103 Nm @ 8,500 rpm of torque. Top speed: 270 km/h (estimated; electronically or mechanically limited depending on year).
Is the Kawasaki Zx-9r good for beginners? +
Not really — the Kawasaki Zx-9r is better for experienced riders (143 hp can be intimidating). Experienced riders wanting analog sportsbike thrills cheaply Avoid if: New riders or anyone expecting modern safety nets
Is the Kawasaki Zx-9r reliable? +
Owners report 2 critical issues to watch for on the Kawasaki Zx-9r, notably: Rectifier/regulator failure kills battery (Check charging voltage, inspect for melted connector pins). Buy with a pre-purchase inspection.
Is the Kawasaki Zx-9r good for daily use? +
Experienced riders wanting analog sportsbike thrills cheaply Fuel: 6.5–7.5 L/100km (typical real-world average).
How fast is the Kawasaki Zx-9r? +
The Kawasaki Zx-9r reaches a top speed of 270 km/h (estimated; electronically or mechanically limited depending on year), producing 143 hp at 196 kg curb weight. Real-world performance depends on rider weight, gearing, and road conditions.
What gear should I buy for a Kawasaki Zx-9r? +
Motoryk has curated a Top 10 gear list specifically for the Kawasaki Zx-9r, covering engine oil, tires, chain, battery, and brake pads — see motoryk.com/bikes/kawasaki/zx-9r/top10. Each pick is matched to this bike's spec.
