Kawasaki Zx-9r

С этой штукой Kawasaki набросились на CBR900RR, и, честно говоря, они нанесли им наибольший удар. Этот мотор объемом 899 куб. см сильно развивает скорость при 6000 об/мин и даже превосходит 9 000 об/мин. Он мощнее, чем у Honda, но при этом он менее прочен, и я хочу сказать это как комплимент. Алюминиевое шасси с двойным лонжероном кажется привычным для езды по размашистым дорогам категории А, но на неровном асфальте оно немного нервничает, а стандартная подвеска рассчитана на тех, кто весит более 80 кг, поэтому стоит сразу же взять с собой пружину и ретранслятор. Кроме того, обтекатель улавливает боковой ветер, словно дверь амбара на автомагистралях, что в долгие дни утомительно, но когда вы нажимаете на дроссельную заслонку на пустой дороге, все это не так уж важно — этот мотоцикл выглядит просто живым, чего не улавливают технические характеристики.

Kawasaki действительно разобралась с неровностями Gen 1: обновленная подвеска на самом деле отслеживает асфальт, а не пропускает его, а с 6000 оборотов в минуту тюнинг двигателя работает чище без резких ударов, которые заставляли мотоцикл 94-1997 годов нервничать на мокрых поворотах. При весе 183 кг на мокрой дороге вы ощущаете себя легче, чем указано в спецификации, а обновленная эргономика позволяет вам находиться в достаточно агрессивном положении, позволяющем действовать целенаправленно, но при этом не разрушает запястья за 200 миль в день. Тормозная система также стала настоящим усовершенствованием: рычаг ощущается лучше, чем у большинства современных моделей. По-прежнему проигрывает ветрозащита: при движении по шоссе со скоростью свыше 160 км/ч всё равно что бороться за армрестлинг с обтекателем, а вибрация средних частот на брусьях с частотой от 4000 до 5500 об/мин — постоянный раздражитель, который не перестаёт замечать.

Kawasaki наконец-то преодолела кризис идентичности ZX-9R с этим поколением — новая алюминиевая рама с двумя лонжеронами превратила мотоцикл, который раньше казался смутным и нервным, в нечто действительно внушающее уверенность в себе в середине поворота. Этот мотор объемом 899 куб. см с трудом разгоняется с 6000 об/мин, а при скорости свыше 9000 оборотов в минуту, а когда вентилятор работает со скоростью более 160 км/ч, вы чувствуете, как усиливается подача мощности, что меня до сих пор удивляет. Компромисс заключается в том, что настоящий супербайк неудобно балансировать между настоящим супербайком и спорт-турером: он слишком агрессивен для дальних поездок, но ZX-7R от Kawasaki превзошел его на трассе, улучшив обратную связь с шасси. В холодную погоду заправку на ранних моделях с углеводородным питанием можно внезапно остановить на холодном ходу, а стандартное сиденье примерно через 90 минут поворачивает спинку спинки к бетону.

Капитальный ремонт шасси четвертого поколения действительно изменил этот мотоцикл: прежние 9R нервничали и дергались в середине поворота, а этот мотоцикл уверенно оседает и уверенно движется по трассе, особенно на широких дорогах категории А, где он просто течет. Двигатель объемом 899 куб. см с трудом разгоняется с 6000 оборотов в минуту и, как ни странно, вырывает скорость выше 9 000. Кроме того, компания Kawasaki настолько улучшила подачу топлива, что резкие рывки на низких оборотах предыдущего поколения практически исчезли. Он не такой резкий и сфокусированный, как у современных моделей R1 или CBR954 — рулевое управление кажется немного тяжелым по сравнению с этими ножами, но оно компенсирует устойчивость и удобство в эксплуатации, которые не всегда присущи этим мотоциклам. За два года я проехал 14 000 миль, и единственная жалоба: через 90 минут сиденье резко поворачивается, а зеркала при 8000 об/мин начинают бесполезно вибрировать.