Kawasaki Zx-9r

가와사키는 이걸 들고 CBR900RR 쪽으로 휘두르더니 솔직히 대부분의 펀치를 맞혔습니다.그 899cc 모터는 6,000rpm에서 힘을 내며 9,000rpm을 넘으면 정말 비명을 지릅니다. 혼다보다 근육이 더 강하고 덜 임상적입니다. 진심으로 칭찬의 의미로 말이죠.알루미늄 트윈 스파 섀시는 구불구불한 A-로드에서는 설치한 느낌이 들지만 고르지 못한 활주로에서는 코너 중간에서 약간 긴장하게 됩니다. 스톡 서스펜션은 80kg 이상인 사람에게는 부족하므로 스프링 구입을 계획하고 즉시 재작동시키세요.또한 페어링은 고속도로의 헛간 문처럼 역풍을 맞기도 하는데, 이는 긴 날에는 귀찮게 느껴지지만, 빈 도로에서 스로틀을 꺾을 때는 그다지 중요하지 않습니다. 이 자전거는 사양표에 담을 수 없는 방식으로 마치 살아 있는 것처럼 느껴집니다.

가와사키는 여기서 1세대 차량의 거친 모서리를 제대로 정리했습니다. 개선된 서스펜션은 활주로를 건너뛰지 않고 실제로 활주로를 추적하고 엔진 튜닝도 6,000rpm에서 더 깔끔해졌습니다. '94-'97 자전거가 젖은 코너에서 긴장하게 만들었던 갑작스러운 충돌 없이 말이죠.183kg의 젖은 무게로 움직일 때 사양표에 제시된 것보다 더 가벼운 느낌을 주며, 업데이트된 인체공학적 설계로 목적의식을 느낄 수 있을 만큼 공격적인 자세를 취할 수 있지만 200마일을 달리는 날에도 손목이 부러지지 않습니다.제동 기능 역시 진정으로 개선되었으며, 대부분의 동시대 모델보다 레버를 통한 느낌이 더 좋습니다.하지만 여전히 부족한 부분은 바람 보호 기능입니다. 160km/h 이상의 고속도로 라이딩은 페어링과 잘 어울리며, 바를 통과하는 4,000~5,500rpm 사이의 미드레인지 진동은 계속해서 짜증나게 합니다.

Kawasaki는 마침내 이 세대를 통해 ZX-9R 정체성 위기를 해결했습니다. 새로운 알루미늄 트윈 스파 프레임은 이전에 막연하고 긴장감을 주던 자전거를 진정한 자신감을 불러일으키는 미드 코너 자전거로 탈바꿈시켰습니다.이 899cc 모터는 6,000rpm에서 힘차게 움직이며 9,000rpm을 넘어서는 순간 소리를 내며, 160km/h 이상에서 램-에어 (ram-air) 가 제 역할을 톡톡히 해내는 것을 보면 여전히 놀라울 정도로 동력 전달이 날카로워지는 것을 느낄 수 있습니다.단점은 제대로 된 슈퍼바이크와 스포츠 투어러 사이에서 어색하게 자리 잡는다는 것입니다. 장거리 주행에는 너무 공격적이지만 Kawasaki의 ZX-7R 자체 제작 덕분에 더 나은 섀시 피드백으로 트랙에서 살아남을 수 있었습니다.초기의 탄수화물 공급 사례에 연료를 공급하면 추운 날씨에 갑자기 공회전 상태가 될 수 있으며, 약 90분이 지나면 스톡 시트가 뒷면을 콘크리트로 바꿉니다.

4세대 섀시 정비는 이 자전거를 진정으로 변화시켰습니다. 초반 9R은 코너 중반에 긴장하고 경직된 느낌을 받았지만, 이 자전거는 특히 그냥 흘러가는 구불구불한 A-로드에서는 자신감 있게 안착하고 주행할 수 있습니다.899cc 모터는 6,000rpm에서 힘차게 움직이며 9,000rpm 이상에서 소리를 내며, 가와사키는 이전 세대의 갑작스러운 저rpm 흔들림이 거의 사라질 정도로 연료 공급을 충분히 청소했습니다.현대식 R1이나 CBR954 만큼 날카롭거나 초점이 잡혀 있지는 않습니다. 나이프에 비해 스티어링이 무겁게 느껴지지만, 이러한 자전거가 항상 제공하지 못하는 안정성과 현실 세계에서의 친근함을 보완합니다.저는 2년에 걸쳐 14,000마일을 달렸는데 제가 제기하고 싶은 유일한 불만은 90분이 지나면 좌석이 거칠게 변하고 8,000rpm 이상에서는 거울이 진동하여 쓸모없게 된다는 것입니다.