Kawasaki Zx-9r

Kawasaki datang mengayun CBR900RR dengan benda ini, dan jujur mereka mendaratkan sebagian besar pukulan mereka. Motor 899cc itu menarik dengan keras dari 6.000 rpm dan benar-benar menjerit melewati 9.000 — lebih berotot daripada Honda, kurang klinis, dan maksud saya itu sebagai pujian. Sasis twin-spar aluminium terasa ditanam di jalan A yang menyapu tetapi sedikit gugup di tikungan tengah pada landasan berombak, dan suspensi stok tidak cocok untuk siapa pun yang berbobot lebih dari 80 kilogram, jadi siapkan pegas dan revalve segera. Fairing juga menangkap angin seberang seperti pintu gudang di jalan raya, yang menjadi melelahkan pada hari-hari yang panjang, tetapi tidak ada yang penting ketika Anda memecahkan gas di jalan yang kosong - motor ini terasa hidup dengan cara yang tidak dapat ditangkap oleh lembar spesifikasi.

Kawasaki benar-benar menyelesaikan sisi kasar Gen 1 di sini — suspensi yang direvisi sebenarnya mengikuti landasan jalan alih-alih melewatinya, dan penyetelan mesin menjadi lebih bersih dari 6.000 rpm tanpa pukulan mendadak yang membuat motor '94-'97 gugup di tikungan basah. Dengan berat 183 kg, rasanya lebih ringan daripada yang disarankan oleh lembar spesifikasi begitu Anda bergerak, dan ergonomi yang diperbarui menempatkan Anda pada posisi yang cukup agresif untuk merasa terarah tetapi tidak akan menghancurkan pergelangan tangan Anda pada hari 200 mil. Pengereman juga merupakan peningkatan nyata, dengan rasa yang lebih baik melalui tuas daripada kebanyakan orang sezaman. Di mana masih kehilangan poin adalah perlindungan angin - berkendara di jalan raya di atas 160 km/jam menjadi pertandingan gulat lengan dengan fairing, dan getaran midrange melalui palang antara 4.000 dan 5.500 rpm adalah iritasi terus-menerus yang tidak pernah Anda sadari.

Kawasaki akhirnya menyelesaikan krisis identitas ZX-9R dengan gen ini — rangka aluminium twin-spar baru mengubah motor yang sebelumnya terasa samar dan gugup menjadi sesuatu yang benar-benar menginspirasi kepercayaan diri di tikungan tengah. Motor 899cc itu menarik dengan keras dari 6.000 rpm dan benar-benar menjerit melewati 9.000, dan dengan ram-air melakukan tugasnya di atas 160 km/jam, Anda merasakan pengiriman tenaga tajam dengan cara yang masih mengejutkan saya. Kompensasinya adalah bahwa ia berada dengan canggung antara superbike yang tepat dan sporttourer — terlalu agresif untuk perjalanan jauh, namun ZX-7R milik Kawasaki sendiri memakannya hidup-hidup di trek dengan umpan balik sasis yang lebih baik. Pengisian bahan bakar pada contoh awal yang diberi karbohidrat dapat tiba-tiba mati dalam cuaca dingin, dan kursi stok mengubah bagian belakang Anda menjadi beton setelah sekitar 90 menit.

Perombakan sasis Gen 4 benar-benar mengubah motor ini — di mana 9R sebelumnya terasa gugup dan berkedut di tengah tikungan, yang satu ini mengendap dan melaju dengan percaya diri, terutama di jalan A yang luas di mana ia hanya mengalir. Motor 899cc menarik dengan keras dari 6.000 rpm dan benar-benar menjerit melewati 9.000, dan Kawasaki membersihkan pengiriman bahan bakar cukup sehingga sentakan rpm rendah yang tiba-tiba dari generasi sebelumnya sebagian besar hilang. Ini tidak setajam atau terfokus seperti R1 atau CBR954 kontemporer — kemudi terasa berat dibandingkan dengan pisau itu — tetapi mengimbangi dengan stabilitas dan keramahan dunia nyata yang tidak selalu ditawarkan oleh sepeda motor tersebut. Saya menempuh jarak 14.000 mil di atas milik saya selama dua tahun dan satu-satunya keluhan yang saya ajukan adalah bahwa kursi berputar menghukum setelah 90 menit, dan cermin bergetar menjadi tidak berguna di atas 8.000 rpm.