Kawasaki Z550

Bốn DOHC quay đến 9.000 vòng/phút với sự háo hức cơ học mà những chiếc xe đạp lớn hơn thường mất đi, và trong thị trấn, cảm giác thực sự nhanh chóng mặc dù có những con số khiêm tốn trên giấy. Hệ dẫn động trục của LTD là một điểm bán hàng hợp pháp cho những người lái xe hàng ngày - không cần phải lo lắng về dây xích, khoảng thời gian bảo trì có thể dự đoán được - mặc dù nó tăng thêm trọng lượng đáng chú ý và đưa vào hệ thống truyền động nhẹ khi chuyển đổi van ga cần một chút thời gian để làm quen. Khả năng xử lý tốt hơn là thú vị; khung gầm ổn định theo đường thẳng và góc gọn gàng ở tốc độ hợp lý, nhưng đẩy mạnh và hệ thống treo tiết lộ nguồn gốc ngân sách của nó với phản hồi mơ hồ về những gập ghềnh giữa góc. Đồng bộ hóa carb là vấn đề đau đầu liên tục đối với những thứ này - bốn Mikuni trôi dạt mất cân bằng nghe có vẻ bị bóp nghẹt và chạy khó khăn, vì vậy hãy dành một công cụ đồng bộ thích hợp hoặc một thợ máy biết Kawasaki cũ.

Động cơ trượt phẳng đã đánh thức động cơ này đáng kể so với thế hệ trước - lực kéo tầm trung từ 5.000 vòng/phút thực sự mạnh mẽ và nó sẽ hoạt động vui vẻ ở tốc độ 130 km/h mà không cảm thấy căng thẳng. Khung được sửa đổi đã siết chặt tay lái đáng kể; thứ này thay đổi hướng với sự tự tin khiến những người mới bắt đầu sử dụng UJM sốc. Điều đó nói lên rằng, 209 kg là trọng lượng cho 50 mã lực, và bạn cảm nhận được điều đó trong các động tác đỗ xe chậm hoặc nếu bạn từng thả nó xuống bờ sỏi. Hơi thở bằng Airbox cũng bị hạn chế một chút, và ống xả từ bốn đến bốn chạy nóng trên mắt cá chân phải của bạn khi giao thông - những bất bình nhỏ đối với một cỗ máy trung thực, bổ ích.

Giá đỡ chống rung thực sự hoạt động - đây là thế hệ Z550 đầu tiên mà bạn thực sự có thể cảm nhận đầu ngón tay của mình sau hai giờ chạy trên đường cao tốc, và chỉ riêng điều đó đã khiến nó trở thành một cỗ máy cơ bản khác để đi xe. Chiếc Inline-four có khả năng vận hành rõ ràng từ khoảng 4.500 vòng/phút và thưởng cho bạn vượt quá 7.000 vòng/phút, với dải công suất chênh lệch hẹp cổ điển buộc bạn phải làm việc với hộp sáu tốc độ, điều mà tôi thấy hấp dẫn hơn là lười biếng hơn là bực bội. Lớp nẹp hoàn chỉnh tùy chọn thay đổi cách cư xử trên đường cao tốc một cách đáng kể - bảo vệ gió là chính hãng, không phải mỹ phẩm - mặc dù thêm 8 kg làm giảm khả năng lái đủ để cảm thấy hơi cùn so với phiên bản khỏa thân. Sự phẫn nộ thực sự của tôi là hệ thống treo: Kawasaki gọi nó đã được sửa đổi, và về mặt kỹ thuật thì là như vậy, nhưng các phuộc trước vẫn lún mạnh khi phanh và sốc sau mờ đi rõ rệt khi bạn chở hành lý, điều này làm giảm đi những gì khác là một sân thể thao đầy thuyết phục.