Kawasaki Z550

Цей DOHC чотири обертається до 9000 об/хв з механічним прагненням, яке часто втрачають більші велосипеди, і в місті це справді швидко, незважаючи на скромні цифри на папері. Привід валу LTD є законною точкою продажу для щоденних гонщиків - без ланцюга, з яким потрібно метушитися, передбачувані інтервали технічного обслуговування - хоча він додає помітної ваги та вводить м'яке натискання трансмісії на переходи дросельної заслінки, до якого потрібно трохи звикнути. Керованість швидше грамотна, а не захоплююча; шасі стійке по прямій лінії і акуратно повороти на розумних швидкостях, але сильно натискає на нього, і підвіска розкриває свої бюджетні корені з нечіткими зворотними зв'язками над кутами в середині кута. Синхронізація вуглеводів - це постійний головний біль у цьому — чотири Мікуні, що дрейфують з рівноваги, звучать задушеними і працюють грубо, тому бюджет на належний інструмент синхронізації або механіка, який знає старих Кавасакісів.

Вуглеводи з плоским ковзанням значно розбудили цей двигун порівняно з попереднім поколінням - тяга середнього діапазону від 5000 об/хв справді сильна, і він буде щасливо сидіти на швидкості 130 км/год, не відчуваючи напруги. Переглянута рама помітно підтягнула рульове управління; ця річ з упевненістю змінює напрямок, що дивує новачків, які звикли до похилу UJM. Тим не менш, 209 кг є потужним для 50 кінських сил, і ви відчуваєте це під час повільних маневрів на парковці або якщо коли-небудь скинете його на межі гравію. Дихання Airbox також дещо обмежене запасом, а вихлоп від чотирьох до чотирьох працює гарячим на правій щиколотці в русі - невеликі скарги на інакше чесну, корисну машину.

Кріплення проти вібрації справді працюють - це перше покоління Z550, де ви дійсно можете відчути кінчики пальців після двогодинного пробігу на автомагістралі, і саме це робить його принципово іншою машиною для їзди. Вбудована четвірка чисто тягне приблизно з 4500 об/хв і винагороджує вас чудово за 7000, за допомогою цієї класичної вузькорозкидної стрілки, яка змушує вас працювати з шестиступінчастою коробкою, яка мені здалася більш захоплюючою, ніж лінивою, а не розчаровуючою. Додатковий повний обтічник різко перетворює манери шосе - захист від вітру справжній, а не косметичний - хоча додані 8 парних кілограмів притупляють рульове управління настільки, що рух задньої дороги відчувається трохи притупленим порівняно з оголеною версією. Моя чесна думка - це підвіска: Kawasaki назвав її переглянутою, і технічно це так, але передні вилки все ще сильно занурюються під час гальмування, а задній амортизатор помітно згасає, коли ви завантажені багажем, що підриває те, що в іншому випадку є переконливим спортивним турніром.