Kawasaki Z550

Этот DOHC Four вращается со скоростью 9000 об/мин с механическим рвением, которое часто теряют большие велосипеды, а в городе он чувствует себя очень быстро, несмотря на скромные цифры на бумаге. Валопривод от компании LTD — бесспорный аргумент в пользу повседневных мотоциклистов: нет необходимости суетиться с цепями, предсказуемые интервалы технического обслуживания, но при этом он заметно увеличивает массу и создает незначительные зазубрины на дроссельных переходах, к которым приходится привыкать. Управляемость здесь скорее отличная, чем захватывающая: шасси устойчиво движется по прямой и ухожено на поворотах на вполне приемлемых скоростях, но при упорном нажатии на нее подвеска обнаруживает свои бюджетные аналоги, а о неровностях в средних поворотах отдаются расплывчатые отзывы. Синхронизация карбюраторов — это постоянная головная боль: четыре модели Mikuni, вышедшие из равновесия, звучат заглушенно и неровно, поэтому не обойтись без подходящего инструмента для синхронизации или механика, знакомого со старыми Kawasaki.

По сравнению с предыдущим поколением двигатель значительно улучшил работу двигателя с плоской горкой: тяговое усилие на средних частотах при 5000 об/мин действительно велико, и он может спокойно двигаться со скоростью 130 км/ч, не чувствуя напряжения. Обновленная рама заметно ужесточила рулевое управление, и эта машина уверенно меняет направление движения, что удивляет новичков, привыкших к катанию на склонах UJM. Тем не менее, 209 кг на 50 лошадиных сил достаточно, и вы почувствуете это при медленных маневрах на парковке или при падении машины на гравийную кромку. Кроме того, в пробке воздухозаборник немного затруднен, а выхлопные газы, работающие в режиме «четыре на четыре», в пробке нагреваются на правую лодыжку. В остальном, честный и полезный автомобиль может не радовать вас.

Антивибрационные крепления действительно работают — это первое поколение Z550, в котором после двухчасового проезда по автостраде можно ощутить кончики пальцев, и уже само по себе это делает езду на этой машине совершенно иной. Четырехрядный двигатель без сбоев развивает скорость примерно с 4500 об/мин, а за 7 000 оборотов в минуту вы получаете немалую отдачу, а классический узкий диапазон мощности заставляет вас работать на шестиступенчатой коробке передач, что мне показалось скорее увлекательным, чем ленивым, а не разочаровывающим. Опциональный полный обтекатель кардинально меняет манеру движения на дорогах — защита от ветра является настоящей, а не косметической, однако дополнительные 8 с лишним килограммов притупляют рулевое управление настолько, что движение по проселочной дороге кажется немного притупленным по сравнению с голой версией. Честно говоря, меня беспокоит подвеска: в Kawasaki назвали ее усовершенствованной, и технически это так, но при торможении передние вилки все еще сильно дрожат, а задний амортизатор заметно исчезает, когда вы загружаете багаж, что подрывает в остальном убедительные характеристики спортивных туреров.