Kawasaki Z550

Empat DOHC berputar hingga 9.000 rpm dengan semangat mekanis yang sering hilang oleh sepeda yang lebih besar, dan di kota itu terasa sangat cepat meskipun angka sederhana di atas kertas. Penggerak poros LTD adalah nilai jual yang sah bagi pengendara harian — tanpa rantai yang perlu direpot, interval perawatan yang dapat diprediksi — meskipun menambah bobot yang nyata dan memperkenalkan serangan driveline ringan pada transisi throttle yang membutuhkan waktu untuk membiasakan diri. Penanganannya lebih kompeten daripada menarik; sasis stabil dalam garis lurus dan tikungan rapi pada kecepatan yang waras, tetapi mendorong dengan keras dan suspensi mengungkapkan akar anggarannya dengan umpan balik yang samar di atas gundukan sudut tengah. Sinkronisasi karbohidrat adalah sakit kepala yang berkelanjutan dalam hal ini — empat Mikuni yang hanyut tidak seimbang terdengar tercekik dan berjalan kasar, jadi siapkan alat sinkronisasi yang tepat atau mekanik yang mengenal Kawasaki tua.

Karbohidrat seluncur datar membangunkan mesin ini jauh lebih tinggi dibandingkan generasi sebelumnya — tarikan mid-range dari 5.000 rpm benar-benar kuat, dan akan bertahan dengan gembira pada 130 km/jam tanpa merasa tegang. Rangka yang direvisi mengencangkan kemudi secara nyata; benda ini berubah arah dengan keyakinan yang mengejutkan pemula yang terbiasa dengan slop UJM. Konon, 209 kg berat untuk 50 tenaga kuda, dan Anda merasakannya dalam manuver parkir mobil yang lambat atau jika Anda menjatuhkannya di ambang kerikil. Pernapasan airbox juga sedikit terbatas, dan knalpot empat hingga empat mengalir panas di pergelangan kaki kanan Anda dalam lalu lintas - keluhan kecil pada mesin yang jujur dan bermanfaat.

Dudukan anti-getaran benar-benar berfungsi — ini adalah generasi Z550 pertama di mana Anda benar-benar dapat merasakan ujung jari Anda setelah dua jam berjalan di jalan raya, dan itu saja menjadikannya mesin yang berbeda secara fundamental untuk dikendarai. Inline-four menarik dengan rapi dari sekitar 4.500 rpm dan memberi Anda hadiah yang bagus melewati 7.000, dengan powerband klasik yang tersebar sempit yang memaksa Anda untuk mengerjakan kotak enam kecepatan, yang menurut saya lebih menarik daripada malas daripada membuat frustrasi. Fairing penuh opsional mengubah tata cara jalan raya secara dramatis — pelindung angin asli, bukan kosmetik — meskipun penambahan 8 kilogram membuat kemudi cukup membosankan sehingga gerakan di belakang jalan terasa sedikit tumpul dibandingkan dengan versi telanjang. Keluhan jujur saya adalah suspensi: Kawasaki menyebutnya direvisi, dan secara teknis memang demikian, tetapi garpu depan masih tergelam dengan keras di bawah pengereman dan shock belakang terasa memudar ketika Anda diisi dengan bagasi, yang merusak apa yang sebaliknya merupakan lapangan sport-tourer yang meyakinkan.