Kawasaki Z550

تدور سيارة DOHC الأربعة هذه بسرعة تصل إلى 9000 دورة في الدقيقة مع شغف ميكانيكي تخسره الدراجات الأكبر حجمًا في كثير من الأحيان، وفي المدينة يبدو الأمر سريعًا حقًا على الرغم من الأرقام المتواضعة على الورق. يُعد محرك العمود الخاص بـ LTD نقطة بيع مشروعة للركاب اليوميين - لا توجد سلسلة تثير القلق، وفترات صيانة يمكن التنبؤ بها - على الرغم من أنه يضيف وزنًا ملحوظًا ويقدم رموشًا خفيفة في خط القيادة على انتقالات الخانق التي تستغرق بعض الوقت لتعتاد عليها. يتسم التحكم بالكفاءة وليس الإثارة؛ فالهيكل مستقر في خط مستقيم وينحرف بشكل مرتب بسرعات معقولة، ولكن اضغط عليه بقوة ويكشف نظام التعليق عن جذوره الاقتصادية من خلال ردود فعل غامضة على المطبات في منتصف الزاوية. مزامنة الكربوهيدرات هي الصداع المستمر الذي يعاني منه هؤلاء - أربعة ميكونيس ينجرف عن التوازن يبدو مخنوقًا ويعمل بشكل خشن، لذا ضع ميزانية لأداة مزامنة مناسبة أو ميكانيكي يعرف كاواساكيس القديم.

أدت الكربوهيدرات المسطحة إلى إيقاظ هذا المحرك بشكل كبير مقارنة بالجيل السابق - السحب متوسط المدى من 5,000 دورة في الدقيقة قوي حقًا، وسيستقر بسعادة عند 130 كم/ساعة دون الشعور بالتوتر. أدى الإطار المعدل إلى تشديد التوجيه بشكل ملحوظ؛ هذا الشيء يغير الاتجاه بثقة يفاجئ المبتدئين الذين اعتادوا على انزلاق UJM. ومع ذلك، فإن 209 كجم هي قوة كبيرة تبلغ 50 حصانًا، وتشعر بها في المناورات البطيئة لوقوف السيارات أو إذا أسقطتها في أي وقت على حافة الحصى. يُعد التنفس في صندوق الهواء أيضًا مخزونًا مقيدًا قليلاً، كما أن العادم الذي يتراوح من أربعة إلى أربعة يتدفق ساخنًا على كاحلك الأيمن في حركة المرور - وهي شكاوى صغيرة على آلة صادقة ومجزية بخلاف ذلك.

تعمل حوامل مقاومة الاهتزاز حقًا - هذا هو الجيل الأول من Z550 حيث يمكنك بالفعل الشعور بأطراف أصابعك بعد ساعتين من الطريق السريع، وهذا وحده يجعلها آلة مختلفة تمامًا عن الركوب. يعمل المحرك رباعي المضمّن بسلاسة من حوالي 4500 دورة في الدقيقة ويكافئك بشكل رائع بعد تجاوز 7000 دورة في الدقيقة، مع نطاق الطاقة الكلاسيكي الضيق الذي يجبرك على العمل في الصندوق ذي الست سرعات، والذي وجدته أكثر جاذبية من كونه كسولًا وليس محبطًا. يعمل الإطار الكامل الاختياري على تغيير سلوك الطريق السريع بشكل كبير - الحماية من الرياح أصلية وليست تجميلية - على الرغم من أن الوزن الإضافي البالغ 8 كيلوغرامات يقلل من قوة التوجيه بدرجة كافية بحيث يبدو النقر على الطريق الخلفي ضعيفًا بعض الشيء مقارنة بالنسخة العارية. مشكلتي الصادقة هي نظام التعليق: وصفته كاواساكي بأنه مُعدّل، وهو كذلك من الناحية الفنية، لكن الشوكات الأمامية لا تزال تغوص بقوة تحت الكبح وتتلاشى الصدمة الخلفية بشكل ملحوظ عندما تكون محملاً بالأمتعة، مما يقوض ما هو بخلاف ذلك ملعب رياضي مقنع.