Kawasaki Z400

Подвійник DOHC Z400 - справжній сюрприз - він сильно перевищує 6000 об/хв, і цей топовий приплив був справді спортивним для 400 середини 70-х років. Я працював зі своїм протягом двох сезонів, і готовність двигуна обертатися була найкращим трюком, хоча подвійні вуглеводи потребують постійної синхронізації, інакше ви будете переслідувати неприємну плоску точку близько 4500 об/хв, поки не захочете кинути гайковий ключ. Барабанне заднє гальмо є достатнім на сухому асфальті, але не викликає впевненості у мокрому стані, а 187 кг відчувається важким, коли ви борєтесь із напруженим міським рухом. Доступність запчастин є іншою чесною проблемою - пошук розподільних валів у хорошому стані або комплектів для відновлення вуглеводів означає переслідування зустрічей заміни та японських дилерів запчастин, а не вашого місцевого магазину.

Подвійник DOHC чисто працює приблизно з 4000 об/хв і справді захоплює 7000 - для середньої ваги кінця 70-х він все ще дивує вас. Задній диск був прострочений і перетворює впевненість в гальмуванні на мокрій дорозі в порівнянні з барабанним Gen 1. Вібрація присутня, але чесна, а не жорстока, а 790-мм сидіння робить його доступним, не відчуваючи тісноти для більш високих вершників. Слабкими місцями є коробка передач - друга передача різка на кожній, на якій я їздив, - і ці вуглеводи потребують щорічної синхронізації, або вони працюють грубо при низьких отворах дросельної заслінки.

Ця лінійна четвірка DOHC, що обертається понад 8000 об/хв, звучить справді екзотично для 400 - це один із тих двигунів, який змушує вас полювати за кожною передачею, просто щоб почути, як вона співає. Керованість напружена та комунікативна, а низька висота сидінь означає, що коротші гонщики нарешті відчувають себе посадженими, а не сідаючими. Зворотний бік: 43 коні від 399 куб.см означають, що ви наполегливо працюєте з цим двигуном у реальному русі, а повітряне охолодження помітно жарко під час повільних літніх поїздок - внутрішні опіки стегна - це обряд переходу. Синхронізація карбюратора з часом дрейфує і вимагає нав'язливої уваги, але коли його набирають, цей велосипед значно перевищує свій об'єм.

Zephyr 400 - це саме те, як він виглядає - простий, невибагливий UJM, який Kawasaki створив, щоб нагадати людям, чому внутрішні четвертинки здавалися такими правильними в першу чергу. Цей двигун з повітряним охолодженням чисто тягне приблизно з 6000 об/хв і справді співає понад 9000, хоча 45 коней означає, що ви наполегливо працюєте на шосе, а не круїзуєте. При вазі 189 кг він не має легкої ваги, а підвіска комфортна — добре підходить для поїздок у міських поїздках і гірських дорогах вихідних днів, але вона стає пухкою і губою, якщо сильно просунутися через швидкі повороти. Хром, колеса в стилі спиці, проста кабіна - ніщо з них не прикидається чимось, чим не є, і після двох років щоденної їзди ця чесність справді освіжає.