Kawasaki Z400

Z400'ün DOHC ikizi gerçek bir sürpriz - 6.000 rpm'den fazla güç çekiyor ve bu üst seviye hız 70'lerin ortalarında 400'lerde gerçekten sportif hissettirdi. Benimkini iki sezon çalıştırdım ve motorun devir yapma istekliliği en iyi numaraydı, ancak çift karbonhidratların sürekli senkronizasyona ihtiyacı var ya da anahtar atmak isteyene kadar 4.500 rpm civarında kötü bir düz noktayı kovalayacaksınız. Kampana arka fren kuru asfaltta yeterlidir, ancak ıslak koşullarda sıfır güven uyandırır ve sıkışık şehir trafiğinde boğuşurken 187 kg ağır hissettirir. Parça mevcudiyeti diğer dürüst sorundur - iyi durumda eksantrik milleri veya karbonhidrat yeniden inşa kitleri bulmak, yerel mağazanız değil, takas toplantıları ve Japon parça bayileri anlamına gelir.

DOHC ikizi yaklaşık 4.000 rpm'den temiz bir şekilde hareket eder ve 7.000'i geçerek gerçekten heyecan verici hale gelir - 70'lerin sonundaki orta siklet için sizi hala şaşırtıyor. Arka disk gecikti ve davul donanımlı Gen 1'e kıyasla ıslak yollarda frenleme güvenini değiştiriyor. Titreşim mevcut ancak acımasız olmaktan ziyade dürüsttür ve 790 mm'lik koltuk, uzun boylu sürücüler için sıkışık hissetmeden erişilebilir olmasını sağlar. Zayıf noktalar şanzımandır - ikinci vites sürdüğüm her birinde çentikli - ve bu karbonhidratların yıllık senkronizasyona ihtiyacı var ya da düşük gaz açıklıklarında zorlu çalışıyor.

8.000 rpm'den fazla devir yapan DOHC inline-four, 400 için gerçekten egzotik geliyor - sadece şarkısını duymak için her vitesi aramanıza neden olan motorlardan biri. Tutuşu gergin ve iletişimseldir ve düşük koltuk yüksekliği, daha kısa sürücülerin nihayet tünemekten ziyade kendilerini dikmiş hissetmeleri anlamına gelir. Diğer tarafı: 399cc'den 43 at, gerçek trafikte o motoru çok çalıştırdığınız anlamına gelir ve hava soğutması yavaş yaz yolculuklarında gözle görülür derecede sıcak çalışır - iç uyluk yanıkları bir geçiş törenidir. Karbüratör senkronizasyonu zamanla sürüklenir ve takıntılı dikkat gerektirir, ancak devreye girdiğinde, bu bisiklet yer değiştirmesinin çok üzerinde bir performans sergiliyor.

Zephyr 400 tam olarak göründüğü gibi - Kawasaki'nin insanlara inline-fours'un neden bu kadar doğru hissettiğini hatırlatmak için inşa ettiği basit, iddiasız bir UJM. Bu hava soğutmalı motor yaklaşık 6.000 rpm'den temiz bir şekilde çekiyor ve gerçekten 9.000'den fazla şarkı söylüyor, ancak 45 at, seyir yapmak yerine otoyollarda çok çalıştığınız anlamına geliyor. 189 kg ağırlığıyla hafif değildir ve süspansiyonu rahat bir şekilde vasattır - şehirde işe gidip gelmek ve hafta sonu dağ yollarında iyi olur, ancak hızlı virajlarda sert ilerlerseniz gevşek ve yuvarlanır. Krom, kol tarzı tekerlekler, basit kokpit - hiçbiri olmadığı bir şey gibi davranmıyor ve iki yıllık günlük sürüşten sonra bu dürüstlük gerçekten ferahlatıcı.