Kawasaki Z400

Двойной двигатель Z400 DOHC стал настоящим сюрпризом: он развивает более 6000 оборотов в минуту, и этот высококлассный рывок казался настоящим спортивным для модели 400 середины 70-х годов. Я ездил на своем автомобиле два сезона, и лучшим трюком было желание двигателя крутить обороты, хотя при работе с двумя углеводами нужна постоянная синхронизация, иначе вы будете гнаться за крутой ровной точкой (4500 об/мин) до тех пор, пока не захочется бросить гаечный ключ. Барабанный задний тормоз работает достаточно на сухом асфальте, но на мокрой дороге не внушает уверенности, а вес 187 кг в условиях плотного городского движения кажется тяжелым. Еще одна серьезная проблема заключается в наличии запасных частей: найти исправные распределительные валы или комплекты для ремонта карбюраторов — это не просто место, где можно найти запасные части и японские дилеры запчастей, а не местный магазин.

Двойной двигатель DOHC отлично развивает скорость примерно с 4000 об/мин, а за 7000 оборотов в минуту он действительно впечатляет. Для средневесовой модели конца 70-х он все равно удивляет. Задний диск давно устарел, и по сравнению с моделью Gen 1, оснащенной барабаном, он значительно повышает надежность торможения на мокрой дороге. Вибрация присутствует, но она не слишком сильна, а благодаря сиденью диаметром 790 мм и высоким гонщикам не будет тесновато. Слабые стороны — коробка передач — на всех, за рулем которых я ездил, вторая передача работает с зазубринами. Кроме того, эти углеводы нуждаются в ежегодной синхронизации, иначе при низком уровне открывания дроссельной заслонки она работает неправильно.

Четырехрядный рядный двигатель DOHC, развивающийся со скоростью 8000 об/мин, звучит поистине экзотично для модели 400 — это один из тех двигателей, которые заставляют искать любую передачу только для того, чтобы послушать ее пение. Управляемость подтянутая и коммуникабельная, а низкая высота сидений позволяет водителям невысокого роста наконец-то почувствовать себя на месте, а не на месте. Оборотная сторона: 43 лошади при объеме 399 куб. см — это значит, что в условиях реального движения на этом мотоцикле тяжело работать, а охлаждение воздуха заметно нагревается во время медленных летних поездок на работу — ожоги внутренней части бедра — это просто обряд посвящения. Синхронизация работы карбюратора со временем меняется и требует пристального внимания, но при включении двигателя рабочий объем мотоцикла значительно превышает его рабочий объем.

Zephyr 400 выглядит именно так, как выглядит — простой и неприхотливый UJM, созданный компанией Kawasaki, чтобы напомнить людям, почему вчетверки вообще казались такими правильными. Этот двигатель с воздушным охлаждением отлично развивает скорость примерно при 6000 об/мин и действительно развивает более 9 000 лошадиных сил, хотя 45 лошадиных сил означают, что вы усердно работаете на шоссе, а не в круизе. При весе 189 кг этот автомобиль не легкий, а подвеска довольно посредственная — она отлично подходит для поездок по городу и по горным дорогам выходного дня, но при резких поворотах он расшатывается и катится. Хромированные диски, спицеобразные колеса, простой кокпит — ничто не претендует на то, чем не является, а после двух лет ежедневной езды эта честность действительно освежает.