Kawasaki Z400

O gêmeo DOHC do Z400 é uma verdadeira surpresa: ele ultrapassa 6.000 rpm e aquela corrida de ponta parecia genuinamente esportiva para um 400 de meados dos anos 70. Eu usei o meu por duas temporadas e a disposição do motor de girar foi seu melhor truque, embora os carboidratos duplos precisem de sincronização constante ou você persiga um ponto plano feio em torno de 4.500 rpm até querer acionar uma chave inglesa. O freio traseiro a tambor é adequado em piso seco, mas não inspira confiança em piso molhado, e 187 kg parecem pesados quando você enfrenta um tráfego urbano apertado. A disponibilidade de peças é outro problema honesto: encontrar eixos de comando ou kits de reconstrução de carboidratos em boas condições significa assombrar trocas e revendedores de peças japoneses, não sua loja local.

O gêmeo DOHC funciona perfeitamente a partir de cerca de 4.000 rpm e fica realmente empolgante após 7.000 — para um peso médio do final dos anos 70, ele ainda surpreende você. O disco traseiro estava atrasado e transforma a confiança na frenagem em estradas molhadas em comparação com o Gen 1 equipado com tambor. A vibração está presente, mas é honesta em vez de brutal, e o assento de 790 mm o torna acessível sem a sensação de aperto para ciclistas mais altos. Os pontos fracos são a caixa de câmbio — a segunda marcha é irregular em todas as que eu já pilotei — e esses carboidratos precisam de sincronização anual ou funcionam mal em aberturas de baixa aceleração.

Aquele DOHC em linha com quatro rotações acima de 8.000 rpm parece genuinamente exótico para um 400 — é um daqueles motores que faz você procurar cada equipamento só para ouvi-lo cantar. O manuseio é firme e comunicativo, e a baixa altura do assento significa que os passageiros mais baixos finalmente se sentem sentados em vez de empoleirados. Por outro lado: 43 cavalos a 399 cc significam que você está trabalhando duro com esse motor no trânsito real, e o resfriamento do ar funciona visivelmente quente em trajetos lentos de verão — queimaduras na parte interna da coxa são um rito de passagem. A sincronização do carburador varia com o tempo e requer atenção obsessiva, mas quando está ativada, essa bicicleta atinge bem acima de sua cilindrada.

O Zephyr 400 é exatamente o que parece — um UJM simples e despretensioso que a Kawasaki construiu para lembrar às pessoas por que os quatro em linha pareciam tão certos em primeiro lugar. Esse motor refrigerado a ar funciona de forma limpa a partir de cerca de 6.000 rpm e realmente canta além de 9.000, embora 45 cavalos signifiquem que você está trabalhando duro em rodovias em vez de cruzar. Com 189 kg, não é leve e a suspensão é confortavelmente medíocre — ideal para viagens urbanas e estradas montanhosas de fim de semana, mas fica solta e chafurda se você empurrar com força em curvas rápidas. O cromo, as rodas com raios, a cabine simples — nada disso finge ser algo que não é e, após dois anos de pilotagem diária, essa honestidade é genuinamente revigorante.