Kawasaki Z400

Kembar DOHC Z400 adalah kejutan nyata — ia berhasil melewati 6.000 rpm dan dorongan kelas atas terasa benar-benar sporty untuk 400 pertengahan 70-an. Saya menjalankan milik saya selama dua musim dan kesediaan mesin untuk memutar adalah trik terbaiknya, meskipun karbohidrat ganda membutuhkan sinkronisasi konstan atau Anda akan mengejar titik datar yang buruk sekitar 4.500 rpm sampai Anda ingin melempar kunci pas. Rem belakang drum cukup memadai di landasan kering tetapi tidak menginspirasi kepercayaan diri saat basah, dan 187 kg terasa berat saat Anda melawannya melalui lalu lintas perkotaan yang ketat. Ketersediaan suku cadang adalah masalah jujur lainnya — menemukan camshaft kondisi baik atau kit pembangunan kembali karbohidrat berarti pertemuan pertukaran yang menghantui dan dealer suku cadang Jepang, bukan toko lokal Anda.

Kembar DOHC menarik dengan bersih dari sekitar 4.000 rpm dan benar-benar menarik melewati 7.000 — untuk kelas menengah akhir 70-an, itu masih mengejutkan Anda. Disk belakang sudah terlambat dan mengubah kepercayaan pengereman di jalan basah dibandingkan dengan Gen 1 yang dilengkapi drum. Getaran hadir tetapi jujur daripada brutal, dan kursi 790mm membuatnya dapat diakses tanpa merasa sempit untuk pengendara yang lebih tinggi. Titik lemah adalah gearbox — gigi kedua sangat buruk pada setiap yang saya kendarai — dan karbohidrat itu membutuhkan sinkronisasi tahunan atau berjalan kasar pada bukaan throttle rendah.

DOHC inline-four yang berputar melewati 8.000 rpm terdengar sangat eksotis untuk 400 - ini adalah salah satu mesin yang membuat Anda berburu setiap gigi hanya untuk mendengarnya bernyanyi. Penanganannya kencang dan komunikatif, dan ketinggian kursi yang rendah berarti pengendara yang lebih pendek akhirnya merasa tertanam daripada bertengger. Sisi lain: 43 kuda dari 399cc berarti Anda bekerja keras dalam lalu lintas nyata, dan pendingin udara terasa panas pada perjalanan musim panas yang lambat — luka bakar paha bagian dalam adalah ritual peralihan. Sinkronisasi karburator melayang dari waktu ke waktu dan membutuhkan perhatian obsesif, tetapi ketika dipanggil, motor ini jauh di atas perpindahannya.

Zephyr 400 persis seperti yang terlihat — UJM sederhana dan bersahaja yang dibangun Kawasaki untuk mengingatkan orang mengapa inline-fours terasa begitu benar sejak awal. Motor berpendingin udara itu menarik dengan bersih dari sekitar 6.000 rpm dan benar-benar bernyanyi melewati 9.000, meskipun 45 kuda berarti Anda bekerja keras di jalan raya daripada berlayar. Dengan berat 189 kg, tidak ringan, dan suspensinya nyaman biasa-biasa saja — bagus untuk perjalanan kota dan jalan pegunungan akhir pekan, tetapi akan longgar dan berkubang jika Anda mendorong dengan keras melalui tikungan cepat. Krom, roda bergaya jari-jari, kokpit sederhana - tidak ada yang berpura-pura menjadi sesuatu yang bukan, dan setelah dua tahun berkendara setiap hari, kejujuran itu benar-benar menyegarkan.