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Kawasaki Z400
Naked

Kawasaki Z400

The Kawasaki Z400 has a top speed of 175 km/h (estimated), produces 45 hp and weighs 167 kg. Motoryk rates it 8/10.

कावासाकी Z400 को 2019 में एक आधुनिक नग्न मिडिलवेट स्ट्रीटफाइटर के रूप में फिर से पेश किया गया था, जिसने Z300 की जगह ली और Ninja 400 के साथ अपने प्लेटफॉर्म को साझा किया। इसे नए राइडर्स और उन लोगों को आकर्षित करने के लिए डिज़ाइन किया गया था जो स्पोर्टी चरित्र के साथ चुस्त, मज़ेदार शहरी यात्री चाहते हैं। Z400 ने अपनी सुलभ पावर डिलीवरी, हल्की चेसिस और आक्रामक Z-सीरीज़ स्टाइल के लिए तेजी से लोकप्रियता हासिल की।

45 hp

पावर

38 Nm

टॉर्क

167 kg

वज़न

175 km/h (estimated)

टॉप स्पीड

4.5 L/100km (approx. 22 km/L real-world average)

फ्यूल

नग्न

बॉडी

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खरीदारों को क्या पता होना चाहिए

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Bulletproof Parallel Twin

The Z400's 399cc parallel-twin engine is shared with the Ninja 400, widely regarded as one of the most reliable small-displacement engines on the market. With proper oil changes, these motors commonly exceed 30,000 miles without major issues.

💰

Strong Resale Value

The Z400 holds its value exceptionally well due to high demand among new and intermediate riders. Used models typically sell for 80-90% of MSRP within the first two years, making it one of the better-retaining bikes in its class.

🔍

Watch the Exhaust Headers

A known cosmetic issue is premature rusting on the exhaust headers, especially in wet climates or if the bike was stored improperly. Inspect them closely before buying and budget for aftermarket headers if corrosion is present.

जनरेशन और स्पेक्स साल के हिसाब से

1974–1977 Gen 1 (Z400D/S)

ओरिजिनल पैरेलल-ट्विन 398cc DOHC इंजन, ड्यूल कार्ब्स, ड्रम रियर ब्रेक, क्लासिक UJM स्टाइलिंग।

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7.2/10

"पंची ट्विन जो धैर्य और रिंच टाइम को पुरस्कृत करता है।"

Z400 का DOHC ट्विन एक वास्तविक आश्चर्य है - यह 6,000 आरपीएम से काफी आगे निकल जाता है और यह टॉप-एंड रश 70 के दशक के मध्य 400 के दशक के लिए वास्तव में स्पोर्टिंग लगता है। मैंने दो सीज़न तक अपनी दौड़ लगाई और इंजन की रेव करने की इच्छा इसकी सबसे अच्छी चाल थी, हालांकि डुअल कार्ब्स को लगातार सिंक्रनाइज़ेशन की आवश्यकता होती है या जब तक आप रिंच फेंकना नहीं चाहते, तब तक आप 4,500 आरपीएम के आसपास एक खराब फ्लैट स्पॉट का पीछा करेंगे। ड्रम रियर ब्रेक सूखे टर्मैक पर पर्याप्त है, लेकिन गीले में आत्मविश्वास की कमी को प्रेरित करता है, और जब आप तंग शहरी यातायात के माध्यम से कुश्ती करते हैं तो 187 किलो भारी लगता है। पुर्जों की उपलब्धता एक और ईमानदार समस्या है — अच्छी स्थिति वाले कैमशाफ्ट या कार्ब रीबिल्ड किट खोजने का मतलब है स्वैप मीट और जापानी पार्ट्स डीलरों को परेशान करना, न कि आपकी स्थानीय दुकान।

फ़ायदे

+रेवी डीओएचसी इंजन, वास्तव में रोमांचक
+सॉलिड 161 किमी/घंटा टॉप-एंड क्षमता
+क्लासिक यूजेएम एर्गोनॉमिक्स, पूरे दिन आरामदायक

विपक्ष

−डुअल कार्ब्स लगातार ध्यान देने की मांग करते हैं
−ड्रम रियर ब्रेक में गीले आत्मविश्वास की कमी होती है
−पार्ट्स सोर्सिंग आज तेजी से मुश्किल हो रही है
के लिए सबसे अच्छा: रोगी क्लासिक-बाइक उत्साही रिंचर्स अगर छोड़ दें: आप कार्बोरेटर सिंक्रोनाइज़ेशन से नफरत करते हैं
1978–1984 Gen 2 (Z400E/J/F)

अपडेटेड स्टाइलिंग, डिस्क रियर ब्रेक जोड़ा गया, बेहतर विश्वसनीयता वाला रिफाइंड इंजन और मामूली पावर ट्वीक।

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7.8/10

"पंची ट्विन जो उम्मीद से बेहतर उम्र के थे।"

DOHC ट्विन लगभग 4,000 आरपीएम से सफ़ाई खींचता है और 7,000 से अधिक रोमांचक हो जाता है — 70 के दशक के उत्तरार्ध के मिडिलवेट के लिए, यह अभी भी आपको हैरान करता है। ड्रम से लैस जेन 1 की तुलना में रियर डिस्क की ज़रूरत नहीं थी और गीली सड़कों पर ब्रेक लगाने का आत्मविश्वास बदल देता है। वाइब्रेशन मौजूद है, लेकिन क्रूर होने के बजाय ईमानदार है, और 790 मिमी की सीट लंबे सवारों के लिए तंग महसूस किए बिना इसे सुलभ बनाती है। कमज़ोर बिंदु हैं गियरबॉक्स — मेरे द्वारा चलाए गए हर एक पर दूसरा गियर खराब है — और उन कार्ब्स को वार्षिक सिंक्रोनाइज़ेशन की आवश्यकता होती है या यह लो थ्रॉटल ओपनिंग पर खराब तरीके से चलता है।

फ़ायदे

+रेव-हैप्पी डीओएचसी इंजन, वास्तविक चरित्र
+रियर डिस्क: वास्तविक सुरक्षा अपग्रेड
+मैनेज करने योग्य वज़न, फ़्लिकेबल हैंडलिंग
+ठोस भागों की उपलब्धता अभी भी

विपक्ष

−सेकंड गियर नॉच यूनिवर्सल है
−कार्ब सिंक की लगातार जरूरत होती है
−130 किमी/घंटा से ऊपर के वाइब्रेशन टायर
के लिए सबसे अच्छा: पुराने खेल की चाहत रखने वाले शहरी यात्री अगर छोड़ दें: आप कार्बोरेटर रखरखाव के अनुष्ठानों से नफरत करते हैं
1979–1986 Gen 3 (ZR400/Z400FX)

फोर-सिलेंडर 399cc DOHC इंजन विकल्प FX वेरिएंट पर पेश किया गया, स्पोर्टी कैफे-रेसर प्रभावित डिज़ाइन।

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7.8/10

"कैफे-रेसर के रवैये में लिपटा छोटा चार सिलेंडर वाला जादू।"

यह DOHC इनलाइन-फोर रेविंग पास्ट 8,000 rpm एक 400 के लिए वास्तव में आकर्षक लगता है — यह उन इंजनों में से एक है जो आपको हर गियर को गाते हुए सुनने के लिए उसे खोजने के लिए मजबूर करता है। हैंडलिंग कठिन और संवादात्मक है, और सीट की कम ऊंचाई का मतलब है कि कम ऊंचाई वाले राइडर आखिरकार बैठे रहने के बजाय खुद को रोया हुआ महसूस करते हैं। इसका दूसरा पहलू: 399cc के 43 घोड़ों का मतलब है कि आप वास्तविक ट्रैफ़िक में उस मोटर पर कड़ी मेहनत कर रहे हैं, और गर्मियों की धीमी गति से यात्रा करने पर एयर-कूलिंग काफ़ी गर्म चलती है - जांघों के अंदरूनी हिस्से में जलन एक ऐसी आदत है जिसे पार करना मुश्किल होता है। कार्बोरेटर सिंक्रोनाइज़ेशन समय के साथ बदलता जाता है और इसके लिए जुनूनी ध्यान देने की आवश्यकता होती है, लेकिन जब इसे डायल किया जाता है, तो यह बाइक अपने विस्थापन से काफी ऊपर निकल जाती है।

फ़ायदे

+DOHC चार ध्वनियां 8k से ऊपर शानदार हैं
+कोनों के माध्यम से फुर्तीला, सटीक चेसिस
+सीट की कम ऊंचाई, आत्मविश्वास से प्रेरित एर्गोनॉमिक्स
+असली कैफे-रेसर शैली, अभी भी लोगों का ध्यान खींचती है

विपक्ष

−धीमी गति से यातायात में गर्मी सोख
−कार्ब सिंक ड्रिफ्ट करता है, जिस पर लगातार ध्यान देने की जरूरत है
−पुर्जे तेजी से दुर्लभ और महंगे होते जा रहे हैं
के लिए सबसे अच्छा: यांत्रिक भागीदारी से प्यार करने वाले उत्साही राइडर्स अगर छोड़ दें: आप बार-बार कार्बोरेटर रखरखाव से नफरत करते हैं
1989–1999 Gen 4 (ZR400C Zephyr 400)

नियो-रेट्रो इनलाइन-फोर डिज़ाइन, एयर-कूल्ड 39cc, स्पोक-स्टाइल व्हील्स, रेट्रो UJM रिवाइवल स्टाइल।

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7.8/10

"ईमानदार रेट्रो चार्म जो रोज़ाना अपनी कमाई कमाता है।"

Zephyr 400 बिल्कुल वैसा ही है जैसा यह दिखता है — एक सरल, सरल UJM जिसे कावासाकी ने लोगों को यह याद दिलाने के लिए बनाया था कि इनलाइन-फोर को पहली बार इतना सही क्यों लगा। यह एयर-कूल्ड मोटर लगभग 6,000 आरपीएम से साफ-सुथरी गति से चलती है और वास्तव में 9,000 से अधिक गाती है, हालांकि 45 घोड़ों का मतलब है कि आप क्रूज़िंग के बजाय राजमार्गों पर कड़ी मेहनत कर रहे हैं। 189 किलो वज़न में यह हल्का नहीं है, और सस्पेंशन आराम से औसत दर्जे का है — शहर में आने-जाने और सप्ताहांत की पहाड़ी सड़कों के लिए ठीक है, लेकिन अगर आप तेज़ कोनों से ज़ोर से धक्का देते हैं तो यह ढीली और लहरदार हो जाती है। क्रोम, स्पोक-स्टाइल व्हील्स, साधारण कॉकपिट — इसमें से कोई भी ऐसा होने का दिखावा नहीं कर रहा है जो ऐसा नहीं है, और दो साल की रोज़ाना सवारी करने के बाद यह ईमानदारी वास्तव में ताज़ा हो जाती है।

फ़ायदे

+हाई-आरपीएम इनलाइन-फोर कैरेक्टर को पुरस्कृत करना
+सीट की ऊंचाई अधिकांश सवारों के लिए उपयुक्त है
+यांत्रिक रूप से सरल, बनाए रखने के लिए सस्ता
+टाइमलेस यूजेएम स्टाइलिंग की उम्र अच्छी है
+शहर के चारों ओर क्षमाशील, आत्मविश्वास निर्माण

विपक्ष

−स्पिरिटेड कॉर्नरिंग के लिए सस्पेंशन बहुत नरम है
−140 किमी/घंटा से ऊपर सांस फूलना
−हर कुछ सालों में कार्बोरेटर सिंक की जरूरत होती है
−गीली जलवायु में क्रोम के पुर्जे जंग खा जाते हैं
के लिए सबसे अच्छा: उदासीन यात्री इनलाइन-फोर सोल चाहते हैं अगर छोड़ दें: आप नियमित रूप से घाटी की गति का पीछा करते हैं
2019–2024 Gen 5 (Z400 ABS)

आधुनिक पैरेलल-ट्विन 399cc, ट्रेलिस फ्रेम, ABS मानक, Ninja 400 इंजन प्लेटफ़ॉर्म, आक्रामक नग्न स्टाइल।

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प्रयुक्त क्रेता समीक्षा

8.0/10
के लिए सबसे अच्छा
Newer riders ready for real performance immediately

"The sharpest small naked you can buy used right now."

$4,500-$6,500 used

The Z400 is one of those rare bikes that actually delivers on its hype. Kawasaki nailed the balance between accessible and genuinely fun — that parallel twin pulls cleanly from low revs and rewards you when you wind it out toward the 10,000rpm redline. It doesn't feel like a compromise machine, which is rare at this displacement. Used examples are everywhere right now, mostly from newer riders who upgraded, which means plenty of choice but also plenty of abuse to watch for. Check the fairings carefully — the naked styling means any tip-over scratches are obvious and expensive. Front fork seals are a known weak point on earlier examples, so get underneath and look for oil weeping around the stanchions. Chain and sprocket wear tells you a lot about how the previous owner treated it. These bikes respond badly to neglect but reward sensible maintenance with serious reliability.

फ़ायदे
विपक्ष
अगर छोड़ दें: You want long-haul touring capability eventually

Top 10 Accessories

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सामान्य समस्याएँ

🔥 1 CRITICAL
🔥Stator/charging system failure SERIOUS

Battery voltage at idle, check for dimming lights

Fix cost: $200-$400
⚠️Throttle body sync issues causing rough idle MODERATE

Idle quality, hesitation on acceleration below 4k RPM

Fix cost: $50-$150
⚠️Cam chain tensioner noise at startup MODERATE

Rattling noise first 10 seconds after cold start

Fix cost: $100-$250
💡Fork seal leaks on higher mileage units MINOR

Oil residue below fork tubes, soft front end feel

Fix cost: $100-$200

✅प्री-परचेज चेकलिस्ट

☐Cold start the bike, listen for rattles
☐Check charging voltage with multimeter
☐Inspect forks for oil weeping
☐Test throttle response through full RPM range

Generally solid, minor electrical issues worth watching

Full Specifications

Engine Power 45 hp @ 10,000 rpm
Torque 38 Nm @ 8,000 rpm
Top Speed 175 km/h (estimated)
Weight 167 kg (curb weight)
Fuel Consumption 4.5 L/100km (approx. 22 km/L real-world average)
Type Naked
Fairing No Fairing (Naked)

Rivals & Alternatives

Bikes that buyers cross-shop with the Kawasaki Z400

Honda Cb300r

Honda Cb300r

Naked Naked
31 hp · 143 kg
$4,500–$6,500 · US
Cfmoto 300nk

Cfmoto 300nk

Naked Naked
~28 hp · ~165 kg
$2,800–$4,200 · US
Kawasaki Z300

Kawasaki Z300

Naked Naked
39 hp · 172 kg
$3,000–$4,800 · US
Ktm 390 Duke

Ktm 390 Duke

Naked Naked
44 hp · 171 kg
$4,200–$6,200 · US
Cfmoto 400nk

Cfmoto 400nk

Naked Naked
42 hp · 179 kg
$3,200–$5,200 · US

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Specs, power, weight & buyer verdict — head-to-head with the bikes most often cross-shopped.

Kawasaki Z400 Honda Cb300r

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Specs · Power · Buyer verdict

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Kawasaki Z400 Cfmoto 300nk

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Kawasaki Z400 Kawasaki Z300

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Kawasaki Z400 Ktm 390 Duke

Kawasaki Z400 vs Ktm 390 Duke

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Kawasaki Z400 Cfmoto 400nk

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Specs · Power · Buyer verdict

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Kawasaki Z400 Common Problems

What to check before buying

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Community Reviews

Discussion

Frequently Asked Questions

What are common problems with the Kawasaki Z400? +

Stator/charging system failure: Battery voltage at idle, check for dimming lights (serious) | Throttle body sync issues causing rough idle: Idle quality, hesitation on acceleration below 4k RPM (moderate) | Cam chain tensioner noise at startup: Rattling noise first 10 seconds after cold start (moderate)

Is the Kawasaki Z400 a good motorcycle? +

The sharpest small naked you can buy used right now. Rating: 8.0/10. Best for: Newer riders ready for real performance immediately. Avoid if: You want long-haul touring capability eventually.

What is the horsepower of the Kawasaki Z400? +

The Kawasaki Z400 produces 45 hp @ 10,000 rpm, with 38 Nm @ 8,000 rpm of torque. Top speed: 175 km/h (estimated).

Is the Kawasaki Z400 good for beginners? +

Yes — the Kawasaki Z400 is a reasonable choice for new riders (45 hp is manageable), weighing 167 kg. Newer riders ready for real performance immediately

Is the Kawasaki Z400 reliable? +

Owners report 1 critical issue to watch for on the Kawasaki Z400, notably: Stator/charging system failure (Battery voltage at idle, check for dimming lights). Buy with a pre-purchase inspection.

Is the Kawasaki Z400 good for daily use? +

Newer riders ready for real performance immediately Fuel: 4.5 L/100km (approx. 22 km/L real-world average).

How fast is the Kawasaki Z400? +

The Kawasaki Z400 reaches a top speed of 175 km/h (estimated), producing 45 hp at 167 kg curb weight. Real-world performance depends on rider weight, gearing, and road conditions.

What gear should I buy for a Kawasaki Z400? +

Motoryk has curated a Top 10 gear list specifically for the Kawasaki Z400, covering engine oil, tires, chain, battery, and brake pads — see motoryk.com/bikes/kawasaki/z400/top10. Each pick is matched to this bike's spec.