Kawasaki Z400
The Kawasaki Z400 has a top speed of 175 km/h (estimated), produces 45 hp and weighs 167 kg. Motoryk rates it 8/10.
কাওয়াসাকি জেড 400 2019 সালে একটি আধুনিক নগ্ন মিডলওয়েট স্ট্রিটফাইটার হিসাবে পুনরায় চালু করা হয়েছিল, জেড 300 প্রতিস্থাপন করে এবং নিনজা 400 এর সাথে প্ল্যাটফর্মটি ভাগ করে নিয়েছে। এটি নতুন রাইডারদের এবং স্পোর্টী চরিত্রের সাথে একটি চটচল, মজাদার শহুরে যাত্রীদের আবেদন করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। জেড 400 দ্রুত তার অ্যাক্সেসযোগ্য পাওয়ার ডেলিভারি, লাইটওয়েট চ্যাসিস এবং আক্রমণাত্মক জেড-সিরিজ স্টাইলি
45 hp
ক্ষমতা
38 Nm
টর্ক
167 kg
ওজন
175 km/h (estimated)
শীর্ষ গতি
4.5 L/100km (approx. 22 km/L real-world average)
জ্বালানী
নগ্ন
শরীর
Video Review
ক্রেতাদের কী জানা উচিত
Bulletproof Parallel Twin
The Z400's 399cc parallel-twin engine is shared with the Ninja 400, widely regarded as one of the most reliable small-displacement engines on the market. With proper oil changes, these motors commonly exceed 30,000 miles without major issues.
Strong Resale Value
The Z400 holds its value exceptionally well due to high demand among new and intermediate riders. Used models typically sell for 80-90% of MSRP within the first two years, making it one of the better-retaining bikes in its class.
Watch the Exhaust Headers
A known cosmetic issue is premature rusting on the exhaust headers, especially in wet climates or if the bike was stored improperly. Inspect them closely before buying and budget for aftermarket headers if corrosion is present.
বছর অনুযায়ী প্রজন্ম এবং স্পেস
আসল সমান্তরাল-টুইন 398 সিসি ডিওএইচসি ইঞ্জিন, ডুয়াল কার্বস, ড্রাম রিয়ার ব্রেক, ক্লাসিক ইউজেএম স্টাইলিং।
"পাঞ্চি যমজ যা ধৈর্য এবং রেঞ্চ সময় পুরস্কার দেয়।"
জেড 400 এর ডিওএইচসি টুইন একটি আসল বিস্ময় - এটি 6,000 আরপিএম অতিক্রম করে এবং এই শীর্ষস্থানীয় রাশটি 70 এর মাঝামাঝি 400 এর জন্য সত্যিই খেলাধুলা অনুভব করেছে। আমি দুই মরসুম ধরে আমার চালাম এবং ইঞ্জিনের রেভের ইচ্ছা ছিল তার সেরা কৌশল, যদিও ডুয়াল কার্বগুলির অবিচ্ছিন্ন সিঙ্ক্রোনাইজেশন প্রয়োজন অথবা আপনি একটি রেঞ্চ ফেলতে না চান পর্যন্ত আপনি 4,500 আরপিএম প্রায় একটি বাজে ফ্ল্যাট স্পট অনুসরণ করবেন। ড্রাম রিয়ার ব্রেক শুকনো টার্ম্যাকের উপর পর্যাপ্ত তবে ভিজা ক্ষেত্রে শূন্য আস্থা অনুপ্রাণিত করে এবং আপনি যখন টাইট নগর ট্র্যাফিকের মাধ্যমে এটি কুস্তি করছেন তখন 187 কেজি ভারী বোধ করে যন্ত্রাংশের প্রাপ্যতা অন্য সৎ সমস্যা - ভাল কন্ডিশন ক্যামশ্যাফ্ট বা কার্ব পুনর্নির্মাণ কিট খুঁজে পাওয়ার অর্থ হন্টিং সোয়াপ মিট এবং জাপানি পার্টস ডিলারদের, আপনার স্থানীয় দো
পেশাদার
অসুবিধা
আপডেট করা স্টাইলিং, ডিস্ক রিয়ার ব্রেক যোগ করা হয়েছে, উন্নত নির্ভরযোগ্যতা এবং ক্ষুদ্র শক্তি টুইক
"পাঞ্চি যমজ যমজ যিনি প্রত্যাশার চেয়ে ভাল বয়"
ডিওএইচসি টুইন প্রায় 4,000 আরপিএম থেকে পরিষ্কারভাবে টানতে থাকে এবং 7,000 এর অতিক্রম থেকে সত্যিই উত্তেজনাপূর্ণ হয়ে যায় - 70 এর দশকের শেষের দিকে মিডলওয়েটের জন্য এটি এখনও আপনাকে অবাক করে দেয় পিছনের ডিস্কটি শীঘ্রই হয়েছিল এবং ড্রাম-সজ্জিত জেনারেল 1 এর তুলনায় ভেজা রাস্তায় ব্রেকিং আত্মবিশ্বাসকে কম্পন উপস্থিত কিন্তু নিষ্ঠুর পরিবর্তে সৎ, এবং 790 মিমি আসন লম্বা রাইডারদের জন্য কড়া বোধ না করেই এটিকে অ্যাক্সেসযোগ্য করে তোলে। দুর্বল পয়েন্টগুলি হ'ল গিয়ারবক্স - দ্বিতীয় গিয়ারটি আমি যে প্রত্যেকটি রাইড করেছি তার উপর খাঁটি - এবং এই কার্বগুলির বার্ষিক সিঙ্ক্রোনাইজেশন প্রয়োজন বা এটি কম থ্রোটল খোলার ক্ষেত্রে রুক্ষ চলে
পেশাদার
অসুবিধা
এফএক্স ভেরিয়েন্টে চার সিলিন্ডার 399 সিসি ডিওএইচসি ইঞ্জিন বিকল্প চালু করা হয়েছে, স্পোর্টি ক্যাফে-রেসার প্রভাবিত
"ক্যাফে-রেসার মনোভাবে আবৃত ক্ষুদ্র চার সিলিন্ডার জাদু।"
৮,০০০ আরপিএম ছাড়িয়ে যাওয়া DOHC ইনলাইন-ফোরটি 400 এর জন্য সত্যিই বিদেশী শোনাচ্ছে - এটি এমন ইঞ্জিনগুলির মধ্যে একটি যা আপনাকে প্রতিটি গিয়ারের গান শুনতে বাধ্য করে। হ্যান্ডলিং শক্ত এবং যোগাযোগমূলক, এবং কম আসনের উচ্চতার মানে ছোট রাইডাররা অবশেষে পেঁচের চেয়ে রোপণ অনুভব করে। ফ্লিপ সাইড: 399 সিসি থেকে ৪৩ ঘোড়া মানে আপনি আসল ট্র্যাফিকের ক্ষেত্রে সেই মোটরটি কঠোর পরিশ্রম করছেন এবং গ্রীষ্মের ধীর যাত্রায় এয়ার-কুলিং লক্ষণীয়ভাবে গরম চলে - অভ্যন্তরীণ উরু পোড়ানো একটি অনুযায় কার্বুরেটর সিঙ্ক্রোনাইজেশন সময়ের সাথে সাথে চলে যায় এবং আবেগজনক মনোযোগ প্রয়োজন, কিন্তু যখন এটি ডায়াল করা হয় তখন এই বাইকটি তার স্থানচ্যুতির উপরে পঞ্চ করে।
পেশাদার
অসুবিধা
নিও-রেট্রো ইনলাইন-ফোর ডিজাইন, এয়ার-কুল্ড 399cc, স্পোক-স্টাইলের চাকা, রেট্রো ইউজেএম রিভাইভাল স্টাইলিং।
"সৎ রেট্রো আকর্ষণ যা প্রতিদিন উপার্জন করে।"
জেফির ৪০০টি ঠিক যেমন দেখাচ্ছে — একটি সোজা, অবিচলিত ইউজেএম যা কাওয়াসাকি মানুষকে মনে করিয়ে দেওয়ার জন্য নির্মিত করেছিল কেন ইনলাইন-ফোর্স প্রথমে এত সঠিক অনুভব করেছে। এই এয়ার-কুল্ড মোটরটি প্রায় 6,000 আরপিএম থেকে পরিষ্কারভাবে টানতে থাকে এবং সত্যিই 9,000 এর অতিক্রম করে, যদিও 45 ঘোড়ার অর্থ আপনি ক্রুজের পরিবর্তে মহাসড়ক পরিশ্রম করছেন। 189 কেজি ভাগে এটি হালকা ওজনের নয় এবং সাসপেনশনটি আরামদায়কভাবে মাঝারি - শহরের যাত্রা এবং সপ্তাহান্তে পর্বত রাস্তাগুলির জন্য ভাল, তবে আপনি যদি দ্রুত কোণে শক্ত চাপ দেন তবে এটি আলগা এবং ঝাঁকুনি হয়ে যায়। ক্রোম, স্পোক-স্টাইলের চাকা, সাধারণ ককপিট - এর কোনওটিই এমন কিছু না বলে ভান করছে না এবং দুই বছর দৈনিক রাইডিংয়ের পরে সেই সততা সত্যিই সতেজ।
পেশাদার
অসুবিধা
আধুনিক সমান্তরাল-টুইন 399cc, ট্রেলিস ফ্রেম, এবিএস স্ট্যান্ডার্ড, নিনজা 400 ইঞ্জিন প্ল্যাটফর্ম, আক্রমণ
ব্যবহৃত ক্রেতা রিভিউ
"The sharpest small naked you can buy used right now."
$4,500-$6,500 usedThe Z400 is one of those rare bikes that actually delivers on its hype. Kawasaki nailed the balance between accessible and genuinely fun — that parallel twin pulls cleanly from low revs and rewards you when you wind it out toward the 10,000rpm redline. It doesn't feel like a compromise machine, which is rare at this displacement. Used examples are everywhere right now, mostly from newer riders who upgraded, which means plenty of choice but also plenty of abuse to watch for. Check the fairings carefully — the naked styling means any tip-over scratches are obvious and expensive. Front fork seals are a known weak point on earlier examples, so get underneath and look for oil weeping around the stanchions. Chain and sprocket wear tells you a lot about how the previous owner treated it. These bikes respond badly to neglect but reward sensible maintenance with serious reliability.
Top 10 Accessories
Curated picks for the Kawasaki Z400 — owned, ridden, recommended.
সাধারণ সমস্যা
🔥 1 CRITICALBattery voltage at idle, check for dimming lights
Idle quality, hesitation on acceleration below 4k RPM
Rattling noise first 10 seconds after cold start
Oil residue below fork tubes, soft front end feel
✅প্রাক-ক্রয় চেকলিস্ট
Generally solid, minor electrical issues worth watching
Full Specifications
Rivals & Alternatives
Bikes that buyers cross-shop with the Kawasaki Z400
Compare Kawasaki Z400 Side-by-Side
compare_arrowsSpecs, power, weight & buyer verdict — head-to-head with the bikes most often cross-shopped.
Kawasaki Z400 vs Honda Cb300r
Specs · Power · Buyer verdict
Kawasaki Z400 vs Cfmoto 300nk
Specs · Power · Buyer verdict
Kawasaki Z400 vs Kawasaki Z300
Specs · Power · Buyer verdict
Kawasaki Z400 vs Ktm 390 Duke
Specs · Power · Buyer verdict
Kawasaki Z400 vs Cfmoto 400nk
Specs · Power · Buyer verdict
More Kawasaki Z400 Guides
More from Kawasaki
View all Kawasaki models →Community Reviews
Discussion
Frequently Asked Questions
What are common problems with the Kawasaki Z400? +
Stator/charging system failure: Battery voltage at idle, check for dimming lights (serious) | Throttle body sync issues causing rough idle: Idle quality, hesitation on acceleration below 4k RPM (moderate) | Cam chain tensioner noise at startup: Rattling noise first 10 seconds after cold start (moderate)
Is the Kawasaki Z400 a good motorcycle? +
The sharpest small naked you can buy used right now. Rating: 8.0/10. Best for: Newer riders ready for real performance immediately. Avoid if: You want long-haul touring capability eventually.
What is the horsepower of the Kawasaki Z400? +
The Kawasaki Z400 produces 45 hp @ 10,000 rpm, with 38 Nm @ 8,000 rpm of torque. Top speed: 175 km/h (estimated).
Is the Kawasaki Z400 good for beginners? +
Yes — the Kawasaki Z400 is a reasonable choice for new riders (45 hp is manageable), weighing 167 kg. Newer riders ready for real performance immediately
Is the Kawasaki Z400 reliable? +
Owners report 1 critical issue to watch for on the Kawasaki Z400, notably: Stator/charging system failure (Battery voltage at idle, check for dimming lights). Buy with a pre-purchase inspection.
Is the Kawasaki Z400 good for daily use? +
Newer riders ready for real performance immediately Fuel: 4.5 L/100km (approx. 22 km/L real-world average).
How fast is the Kawasaki Z400? +
The Kawasaki Z400 reaches a top speed of 175 km/h (estimated), producing 45 hp at 167 kg curb weight. Real-world performance depends on rider weight, gearing, and road conditions.
What gear should I buy for a Kawasaki Z400? +
Motoryk has curated a Top 10 gear list specifically for the Kawasaki Z400, covering engine oil, tires, chain, battery, and brake pads — see motoryk.com/bikes/kawasaki/z400/top10. Each pick is matched to this bike's spec.
