Kawasaki Vulcan 2000

Bu 2053cc motor izin istemiyor - 3.000 rpm'de sizi ilk oyuncuları gerçekten şaşırtacak şekilde geriye doğru itiyor ve kayış tahriki, bu tarımsal karakterde bir bisiklet için işleri şaşırtıcı derecede iyileştirmeye devam ediyor. Ancak 380 kg bir sayı değil, bir yaşam tarzı taahhüdü: Yavaş park yeri manevraları sizi yakalayacaktır ve eğer devrilirse, bir arkadaşınızı ararsınız. Ergonomi uzun boylu bir sürücü için makul ve 705 mm koltuk yüksekliği kütlesine rağmen güvene yardımcı olur, ancak süspansiyon 150 km/s üzerindeki otoyol hızlarında belirsizlik noktasına kadar yumuşak bir şekilde ayarlanmıştır. Kawasaki bunu sadece deplasmanla rekabeti yükseltmek için açıkça tasarladı ve Yamaha Road Star'ın cilası veya büyük bir Harley'nin mirası olmamasına rağmen, belirgin bir parça olarak çalışıyor.

Bu 2053cc V-twin sadece gürlemekle kalmaz, aynı zamanda rölantiden gelen göğüs çarpıcı tork dalgalanmasıyla sizi ileri doğru itiyor ve Harley çift kamlı motorların özür dilemesini sağlıyor. Klasik süslemenin çivili çantaları ve ön camı gerçekten premium değeri haklı çıkarıyor; bu rozet mühendisliği sinizmi değil, kutudan çıkar çıkmaz kullanılabilir bir tur paketi. 356 kg ıslak, yavaş hızlı park yeri manevraları sizi hızlı bir şekilde alçaltır ve 240 mm geniş arka lastik, orta virajın düzeltilmesini sezgisel olmaktan ziyade kasıtlı hissettirir. Otoyolda 120 km/s hızında seyir neredeyse zahmetsiz, ancak 150'yi geçip bu küçük ekranın arkasındaki rüzgar patlaması size bu motorun üst düzey kahramanlıklar için değil tork için üretildiğini hatırlatıyor.

Bu 2053cc V-twin, jeolojik olaylar ürettiği kadar güç üretmiyor - sadece 2.500 rpm'ye ulaşan 166 Nm, kırbaç kırmak değil, iğne açıyormuş gibi gaz kelebeğini yuvarladığınız anlamına gelir. Classic LT'nin otoyol mandalları ve fabrika sırtlığı, aksi takdirde kas bisikleti olabilecek şeyi gerçek bir iki yarış mesafe koşucusuna dönüştürüyor ve yolcumdan ciddi şikayetler olmadan bu şeyde 600 kilometrelik gün geçirdim. Ancak 379 kg ıslak olduğunda otoparklar psikolojik bir test haline geliyor ve kamburlu yüzeylerde yavaş hızlı U dönüşleri, ayak işini yapmamış sürücüleri mütevazı hale getiriyor - bir kez bıraktım ve bu bir zamanlar çok fazla. Ergonomi ve koltuk yüksekliği 700 mm'den gerçekten erişilebilir; bu, aksi takdirde büyük boyutlu bir makinede insan gerçekliğine verilen tek taviz.