Kawasaki Vulcan 2000

Этот двигатель объемом 2053 куб. см не требует разрешения: при 3000 об/мин он отталкивает вас назад, что действительно пугает новичков, а ременной привод делает мотоцикл таким сельскохозяйственным по своему характеру удивительно изысканным. Но 380 кг — это не просто цифра, а образ жизни: медленные маневры на парковке не оставят вас равнодушными, а если вдруг вдруг вдруг вдруг вдруг вдруг вдруг вдруг вдруг возникнут проблемы, вы просто позвоните другу. Для водителя высокого роста эргономика вполне приемлема, а высота сиденья составляет 705 мм, несмотря на массу, но подвеска настроена мягко до нечеткости на скоростях свыше 150 км/ч. Kawasaki явно построила эту модель, чтобы превзойти конкурентов только по объему двигателя, и она выглядит эффектно, хотя и лишена блеска Yamaha Road Star или исторического облика большого Harley.

Этот V-образный двигатель объемом 2053 куб. см не просто грохотит — он толкает вас вперёд, а от холостого хода крутящий момент толкает вас вперёд, что заставляет двухкулачковые двигатели Harley извиняться. Шипованные сумки и лобовое стекло в классической комплектации действительно оправдывают премиальное качество. Это не цинизм, придуманный при проектировании бейджей, а практичный туристический пакет «из коробки». При весе на мокрой дороге весом 356 кг маневры на медленной парковке не дадут вам покоя, а благодаря широкой 240-миллиметровой задней шине корректировка средних поворотов кажется не интуитивно понятной, а продуманной. Путешествовать по автостраде со скоростью 120 км/ч почти несложно, но если проехать 150 км/ч, а за маленьким экраном порыв ветра напоминает вам, что этот мотор создан для крутящего момента, а не для героического превосходства.

Этот V-образный двигатель объемом 2053 куб. см не столько вырабатывает мощность, сколько провоцирует геологические события: 166 Нм при скорости всего 2500 об/мин позволяют вращать дроссельную заслонку так, как будто продеваете иглу, а не трескаете кнут. Шоссейные колышки и заводская спинка Classic LT превращают маслбайк в настоящего бегуна на две дистанции, и я проехал на этой машине 600 километров без серьезных претензий со стороны пассажира. Но при весе 379 кг на мокрой дороге автостоянки становятся психологическим испытанием, а медленные развороты на изогнутых поверхностях не дадут покоя тем гонщикам, которые так и не выполнили свою работу — я уже однажды оторвался от нее, а это уже слишком много. Эргономика и высота сиденья — 700 мм — это единственная уступка человеческой реальности на машине большого размера.