Kawasaki Vulcan 2000

Esse motor de 2053 cc não pede permissão — a 3.000 rpm, ele empurra você para trás de uma forma que realmente assusta os novatos, e a transmissão por correia mantém as coisas surpreendentemente refinadas para uma bicicleta com um caráter tão agrícola. Mas 380 kg não é um número, é um compromisso de estilo de vida: manobras lentas no estacionamento vão te surpreender e, se alguma vez caírem, você ligará para um amigo. A ergonomia é razoável para um ciclista alto, e a altura do assento de 705 mm realmente ajuda na confiança, apesar da massa, mas a suspensão é ajustada suavemente até o ponto de imprecisão em velocidades de rodovia acima de 150 km/h. A Kawasaki claramente a construiu para superar a concorrência apenas em cilindrada, e funciona como uma peça marcante, embora não tenha o polimento de uma Yamaha Road Star ou o prestígio histórico de uma grande Harley.

Esse V-twin de 2053 cc não se limita a fazer barulho — ele empurra você para frente com um forte aumento de torque em marcha lenta, que faz com que os motores de câmera dupla da Harley se desculpem. As bolsas cravejadas e o para-brisa do acabamento Classic justificam genuinamente o prêmio; isso não é cinismo de engenharia de emblemas, é um pacote turístico utilizável pronto para uso. Com 356 kg molhado e em baixa velocidade, as manobras de estacionamento em baixa velocidade o deixarão mais humilde, e o pneu traseiro largo de 240 mm faz com que as correções no meio da curva pareçam deliberadas e não intuitivas. Viajar em autoestrada a 120 km/h é quase fácil, mas ultrapassar 150 e o vento soprar atrás dessa pequena tela lembra que este motor foi construído para torque, não para heroísmo de ponta.

Esse V-twin de 2053 cc não produz potência, mas gera eventos geológicos — 166 Nm chegando a apenas 2.500 rpm significam que você está girando o acelerador como se estivesse enfiando uma agulha, não estalando um chicote. Os pinos rodoviários e o encosto de fábrica do Classic LT transformam o que de outra forma seria uma muscle bike em uma verdadeira corredora de duas corridas, e eu já passei 600 quilômetros por dia nessa coisa sem reclamar seriamente do meu passageiro. Mas com 379 kg de chuva, os estacionamentos se tornam um teste psicológico, e curvas de marcha em baixa velocidade em superfícies curvas humilharão os ciclistas que não fizeram seu trabalho braçal — já deixei de lado uma vez e já é demais. A ergonomia e a altura do assento são genuinamente acessíveis a 700 mm, o que é a única concessão à realidade humana em uma máquina de outro tamanho grande.