Kawasaki Vulcan 2000

Ten silnik o pojemności 2053 cm3 nie prosi o pozwolenie — przy 3000 obr./min odpycha cię do tyłu w sposób, który naprawdę zaskakuje początkujących graczy, a napęd pasowy utrzymuje zaskakująco wyrafinowane rzeczy dla roweru o tym rolniczym charakterze. Ale 380 kg to nie liczba, to zobowiązanie do stylu życia: powolne manewry parkingowe cię złapią, a jeśli kiedykolwiek się przewróci, dzwonisz do przyjaciela. Ergonomia jest rozsądna dla wysokiego kierowcy, a wysokość siedzenia 705 mm faktycznie pomaga zachować pewność pomimo masy, ale zawieszenie jest dostrojone do niejasności przy prędkościach autostradowych powyżej 150 km/h. Kawasaki wyraźnie skonstruował to, aby pokonać konkurencję tylko pod względem przemieszczenia i działa jako wyjątkowy element, chociaż brakuje mu polerowania Yamaha Road Star lub tradycyjnej pamięci dużego Harleya.

Ten V-twin o pojemności 2053 cm3 nie tylko dudnie - popycha cię do przodu dzięki gwałtownemu wzrostowi momentu obrotowego z biegu jałowego, który sprawia, że silniki z podwójną krzywką Harley czują przeprosiny. Klasyczne torby z kolcami i przednia szyba naprawdę uzasadniają premię; to nie jest cynizm inżynieryjny, to użyteczny pakiet turystyczny po wyjęciu z pudełka. Manewry na parkingu o niskiej prędkości na mokrej wadze 356 kg szybko Cię obniżą, a szeroka tylna opona 240 mm sprawia, że korekty środkowego zakrętu wydają się raczej celowe niż intuicyjne. Rejs po autostradzie z prędkością 120 km/h jest prawie bezproblemowy, ale przekroczenie 150 i wiatr za tym małym ekranem przypomina, że ten silnik został zbudowany z myślą o momencie obrotowym, a nie z myślą o najwyższej klasy bohaterstwie.

Ten V-twin o pojemności 2053 cm3 nie wytwarza tyle mocy, ile generuje zdarzenia geologiczne — 166 Nm osiągające zaledwie 2500 obr./min oznacza, że toczysz przepustnicę, jakbyś gwintował igłę, a nie pękał bata. Kołki autostradowe i fabryczne oparcie Classic LT przekształcają coś, co w przeciwnym razie byłby muskularnym motocyklem, w prawdziwego biegacza na dwóch dystansach, i przebyłem na tym 600-kilometrowe dni bez poważnych skarg ze strony mojego pasażera. Ale przy mokrych 379 kg parkingi stają się testem psychologicznym, a wolnoobrotowe zakręty na pochylonych nawierzchniach upokorzą zawodników, którzy nie wykonali pracy nóg — raz to odłożyłem, a to raz za dużo. Ergonomia i wysokość siedziska są naprawdę dostępne na poziomie 700 mm, co jest jedynym ustępstwem dla ludzkiej rzeczywistości na innej maszynie ponadgabarytowej.