Kawasaki Vulcan 2000

Mesin 2053cc itu tidak meminta izin — pada 3.000 rpm mendorong Anda mundur dengan cara yang benar-benar mengejutkan para pemula, dan penggerak sabuk membuat segalanya menjadi sangat halus untuk sepeda dengan karakter pertanian ini. Tapi 380 kg bukanlah angka, ini adalah komitmen gaya hidup: manuver tempat parkir yang lambat akan membuat Anda kesal, dan jika terjatuh, Anda menelepon teman. Ergonomi masuk akal untuk pengendara tinggi, dan ketinggian kursi 705mm benar-benar membantu kepercayaan diri meskipun massanya, tetapi suspensi disetel lembut hingga samar-samar pada kecepatan jalan raya di atas 150 km/jam. Kawasaki jelas membangun ini untuk meningkatkan persaingan hanya pada perpindahan saja, dan ini berfungsi sebagai bagian pernyataan, meskipun tidak memiliki polesan Yamaha Road Star atau cachet warisan Harley besar.

V-twin 2053cc itu tidak hanya bergemuruh — tetapi juga mendorong Anda ke depan dengan lonjakan torsi berdebar dada dari idle yang membuat motor twin-cam Harley merasa menyesal. Tas bertabur dan kaca depan trim Classic benar-benar membenarkan premium; ini bukan sinisme teknik lencana, ini adalah paket tur yang dapat digunakan di luar kotak. Dengan berat 356 kg, manuver tempat parkir berkecepatan lambat akan membuat Anda lebih rendah hati, dan ban belakang lebar 240mm membuat koreksi sudut tengah terasa disengaja daripada intuitif. Menjelajah jalan bebas hambatan dengan kecepatan 120 km/jam hampir mudah, tetapi dorong melewati 150 dan ledakan angin di belakang layar kecil itu mengingatkan Anda bahwa motor ini dibuat untuk torsi, bukan kepahlawanan kelas atas.

V-twin 2053cc itu tidak menghasilkan tenaga sebanyak tetapi menghasilkan peristiwa geologis - 166 Nm yang mencapai hampir 2.500 rpm berarti Anda memutar throttle seperti Anda memasang jarum, bukan memecahkan cambuk. Pasak jalan raya dan sandaran pabrik Classic LT mengubah apa yang seharusnya menjadi sepeda otot menjadi pelari jarak jauh dua arah asli, dan saya telah melakukan 600 kilometer hari untuk hal ini tanpa keluhan serius dari penumpang saya. Tetapi dengan berat 379 kg basah, tempat parkir menjadi ujian psikologis, dan tikungan U dengan kecepatan lambat di permukaan yang tergelincir akan membuat pengendara rendah hati yang belum melakukan pekerjaan kaki mereka — saya sudah meletakkannya sekali, dan itu terlalu banyak. Ergonomi dan ketinggian kursi benar-benar dapat diakses pada 700mm, yang merupakan satu-satunya konsesi bagi realitas manusia pada mesin yang terlalu besar.