Kawasaki Vulcan 2000

Ce moteur de 2 053 cm3 ne demande pas d'autorisation : à 3 000 tr/min, il vous pousse en arrière d'une manière qui surprend vraiment les débutants, et la transmission par courroie permet d'obtenir un résultat étonnamment raffiné pour une moto aussi agricole. Mais 380 kg, ce n'est pas un chiffre, c'est un engagement de vie : les manœuvres lentes sur les parkings vous surprendront, et si jamais le véhicule bascule, vous appelez un ami. L'ergonomie est raisonnable pour un pilote de grande taille, et la hauteur de selle de 705 mm contribue à la confiance malgré la masse, mais la suspension est réglée de manière souple au point de devenir floue à des vitesses supérieures à 150 km/h. Kawasaki l'a clairement conçue pour surpasser la concurrence en termes de cylindrée uniquement, et elle constitue une pièce maîtresse, même si elle n'a pas le raffinement d'une Yamaha Road Star ou le cachet traditionnel d'une grosse Harley.

Ce bicylindre en V de 2053 cm3 ne fait pas que gronder, il vous pousse vers l'avant grâce à une augmentation de couple époustouflante dès le ralenti, ce qui fait que les moteurs à double arbre à cames Harley s'excusent. Les sacoches et le pare-brise cloutés de la version Classic justifient véritablement le haut de gamme ; il ne s'agit pas d'un cynisme lié à l'ingénierie des badges, mais d'un ensemble de tourisme utilisable prêt à l'emploi. Avec 356 kg de sol mouillé, les manœuvres de stationnement à basse vitesse vous feront vite oublier, et le large pneu arrière de 240 mm fait en sorte que les corrections en milieu de virage semblent délibérées plutôt qu'intuitives. Rouler sur l'autoroute à 120 km/h se fait presque sans effort, mais si vous dépassez les 150 km/h, le vent souffle derrière ce petit écran, cela vous rappelle que ce moteur a été conçu pour le couple, et non pour l'héroïsme haut de gamme.

Ce bicylindre en V de 2053 cm3 ne produit pas tant de puissance qu'il génère des événements géologiques : 166 Nm à peine 2 500 tr/min signifient que vous appuyez sur l'accélérateur comme si vous enfiliez une aiguille, pas comme si vous faisiez craquer un fouet. Les repose-pieds et le dossier d'usine de la Classic LT transforment ce qui serait autrement un muscle bike en une véritable course de fond à deux, et j'ai parcouru 600 kilomètres par jour sur ce vélo sans me plaindre sérieusement de la part de mon passager. Mais avec 379 kg d'eau mouillée, les parkings deviennent un véritable test psychologique, et les demi-tours à basse vitesse sur des surfaces cambrées feront de l'humilité aux cyclistes qui n'ont pas encore fait leurs preuves. Je l'ai noté une fois, et c'est une fois de trop. L'ergonomie et la hauteur du siège sont réellement accessibles à 700 mm, ce qui constitue la seule concession à la réalité humaine sur une machine par ailleurs surdimensionnée.