Kawasaki Vulcan 2000

Este motor de 2053 cc no pide permiso: a 3000 rpm, te empuja hacia atrás de una manera que realmente sorprende a los principiantes, y la transmisión por correa mantiene las cosas sorprendentemente refinadas para una bicicleta con un carácter tan agrícola. Pero 380 kg no es un número, es un compromiso con el estilo de vida: aparcar despacio te pillará y, si alguna vez se vuelca, llamarás a un amigo. La ergonomía es razonable para un piloto alto, y la altura del asiento de 705 mm realmente ayuda a aumentar la confianza a pesar de la masa, pero la suspensión se ajusta de manera suave hasta el punto de ser vaga a velocidades de carretera superiores a los 150 km/h. Está claro que Kawasaki la creó para superar a la competencia solo en cuanto a cilindrada, y funciona como una pieza de declaración, aunque carece del brillo de una Yamaha Road Star o del prestigio tradicional de una Harley grande.

Ese motor bicilíndrico en V de 2053 cc no solo hace ruido, sino que te empuja hacia adelante con una sobrecogedora subida de par al ralentí que hace que los motores de doble cámara de Harley se disculpen. Las bolsas con tachuelas y el parabrisas de la versión Classic justifican realmente la prima; no se trata de un cinismo de ingeniería de insignias, sino de un paquete Touring utilizable listo para usar. Con 356 kg de peso en superficie mojada, las maniobras de estacionamiento a baja velocidad te harán más fácil, y el neumático trasero de 240 mm de ancho hace que las correcciones en las curvas intermedias parezcan deliberadas en lugar de intuitivas. Navegar por la autopista a 120 km/h es prácticamente fácil, pero si superas los 150 y el viento que sopla detrás de esa pequeña pantalla te recuerda que este motor se diseñó para ofrecer par, no para hacer hazañas de alta gama.

Ese motor bicilíndrico en V de 2053 cc no genera energía sino que genera eventos geológicos: 166 Nm a apenas 2500 rpm significan que se mueve el acelerador como si se estuviera enhebrando una aguja, no como si se rompiera un látigo. Las clavijas de carretera y el respaldo de fábrica de la Classic LT transforman lo que de otro modo sería una bicicleta musculosa en una auténtica corredora de doble distancia, y he recorrido 600 kilómetros en esta moto sin que mi pasajero se quejara seriamente. Pero con 379 kg mojados, los aparcamientos se convierten en una prueba psicológica, y los giros en U a baja velocidad en superficies inclinadas son una lección de humildad para los ciclistas que no han hecho su trabajo de campo. Ya lo he dicho una vez y ya son demasiadas. La ergonomía y la altura del asiento son realmente accesibles con 700 mm, que es la única concesión a la realidad humana en una máquina que, de otro modo, sería sobredimensionada.