Kawasaki Vulcan 2000

Dieser 2053-cm3-Motor verlangt keine Erlaubnis — bei 3.000 U/min schiebt er einen auf eine Weise nach hinten, die Einsteiger wirklich erschreckt, und der Riemenantrieb sorgt dafür, dass die Dinge für ein Motorrad mit diesem landwirtschaftlichen Charakter überraschend raffiniert sind. Aber 380 kg sind keine Zahl, es ist eine Lifestyle-Verpflichtung: Langsame Parkmanöver werden dich erwischen, und wenn es jemals umkippt, rufst du einen Freund an. Die Ergonomie ist für einen großen Fahrer angemessen, und die 705-mm-Sitzhöhe gibt trotz der Masse sogar Selbstvertrauen, aber die Federung ist weich abgestimmt, bis sie bei Autobahngeschwindigkeiten über 150 km/h unscharf ist. Kawasaki hat dieses Modell eindeutig gebaut, um die Konkurrenz allein beim Hubraum zu übertreffen, und es funktioniert als Statement, obwohl es nicht den Glanz eines Yamaha Road Star oder das traditionelle Gütesiegel einer großen Harley hat.

Dieser 2053ccm-V-Twin rumpelt nicht nur, er bringt Sie mit einem überwältigenden Drehmomentschub aus dem Leerlauf voran, der bei Harley-Doppelnockenmotoren ein entschuldigendes Gefühl hervorruft. Die Nietentaschen und die Windschutzscheibe der Classic-Ausstattung rechtfertigen den Preis wirklich. Das ist kein Zynismus in der Technik von Emblemen, es ist ein brauchbares Touring-Paket, das sofort einsatzbereit ist. Bei 356 kg Nässe und langsamen Parkmanövern werden Sie schnell demütigen, und dank des breiten 240-mm-Hinterreifens fühlen sich Korrekturen in der Kurvenmitte eher gewollt als intuitiv an. Das Fahren auf einer Autobahn mit 120 km/h ist fast mühelos, aber wenn Sie über 150 fahren, erinnert Sie der Windstoß hinter dem kleinen Bildschirm daran, dass dieser Motor für Drehmoment gebaut wurde, nicht für Heldentaten der Spitzenklasse.

Dieser 2053ccm-V-Twin erzeugt nicht so viel Leistung, sondern erzeugt geologische Ereignisse — 166 Nm bei knapp 2.500 Umdrehungen pro Minute bedeuten, dass Sie Gas geben, als würden Sie eine Nadel einfädeln, nicht eine Peitsche knacken. Die Autobahnrasten und die werksseitige Rückenlehne des Classic LT machen aus einem Muscle-Bike einen echten Langstreckenläufer, und ich habe 600 Kilometer lange Tage auf diesem Ding zurückgelegt, ohne dass sich mein Beifahrer ernsthaft beschwert hat. Aber bei 379 kg Nässe werden Parkplätze zu einem psychologischen Test, und langsame Kehrtwenden auf gewölbtem Untergrund werden Fahrer, die ihre Beinarbeit nicht erledigt haben, demütigen — ich habe sie einmal abgelegt, und das ist einmal zu viel. Die Ergonomie und die Sitzhöhe sind bei 700 mm wirklich erschwinglich. Das ist das einzige Zugeständnis an die menschliche Realität auf einer ansonsten überdimensionierten Maschine.